Компоненты управления эмиссией — проверка и замена (Renault Clio 1)

Система оттяжки топливных паров Карбюраторные модели

1. Определенных процедур тестирования для компонентов системы оттяжки топливных паров карбюратора не существуют. Периодически проверяйте состояние и надежность соединения различных шлангов.

2. Если необходимо, замените неисправные компоненты.

Модели с впрыском топлива -проверка

3. Основа работы системы - электромагнитный клапан должен быть открыт только тогда, когда двигатель прогрет и дроссельная заслонка не закрыта. Следующая процедура основана на информации, касающейся двигателя F7Р (с 16 клапанами), но она будет справедлива и для других.

4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите его. Присоедините вакуумметр (диапазон 0 - 1000 миллибар) к шланг у между канистрой и ограничителем. Соедините вольтметр с клеммами электромагнитного клапана.

5. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Прибор не должен показывать вакуума, и на электромагнитном клапане не должно быть напряжения питания.

6. Если прибором регистрируется вакуум коллектора, а напряжение на клапане отсутствует, убедитесь, что ограничитель имеет правильный размер. Если все в порядке, электромагнитный клапан заклинило в открытом положении.



7. Если напряжение присутствует в режиме холостого хода, значит неисправна электропроводка или процессорный блок.

8. Слегка нажмите педаль газа. На клеммах электромагнитного клапана должно мгновенно появиться напряжение, и прибор будет регистрировать вакуум коллектора.

9. Если вакуума нет даже при наличии питания на клапане, возможно имеется утечка в шлангах или клапан не открывается.

10. Если нет напряжения, неисправна электропроводка или процессорный блок.

Модели с впрыском топлива - замена канистры

11. Открутите два винта крепления вкладыша арки переднего правого колеса, и отведите вкладыш в сторону. Ослабьте крепежный ремень, и освободите канистру (см. иллюстрацию).



12. Отсоедините от канистры шланги, запомнив места их соединения (см. иллюстрацию).





(Доступ к шлангам можно улучшить, если снять правую фару.)

13. Утилизируйте старую канистру должным образом, не забывая, что в ней может содержаться топливо в жидком и-или парообразном состоянии.

14. Производите установку в обратном порядке. Убедитесь, что шланги правильно соединены.

Замена электромагнитного клапана

15. Отсоедините шланги от электромагнитного клапана, отмечая их расположение (см. иллюстрацию).



16. Отключите соединитель проводки от клапана. Снимите клапан с кронштейна (на двигателях D-серии, открутите клапан от монтажной проушины двигателя).

17. Производите установку в обратном порядке. Убедитесь, что шланги правильно подсоединены.

Система нейтрализации картерных газов

Проверка исправности

18. Определенных процедур тестирования для компонентов системы нейтрализации картерных газов не существуют. Периодически проверяйте состояние и надежность соединения различных шлангов.

Замена компонентов

19. Отметьте шланги перед их разъединением, чтобы не перепутать при установке.

Система нейтрализации выхлопных газов

20. Оставшаяся часть этой Главы применима к моделям с впрыском топлива, оборудованным датчиком кислорода и каталитическим конвертером.

Проверка исправности

21. Для работы потребуется анализатор выхлопного газа (измеритель СО). Система зажигания должна быть в хорошем состоянии, фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чист, и двигатель должен быть в исправном состоянии.

22. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем присоедините анализатор выхлопного газа, согласно инструкции изготовителя.

23. Запустите двигатель в режиме холостого хода, и проверьте уровень CO (см. Спецификации в Части В или Части С этого Раздела). Повторите проверку при частоте вращения двигателя 2500-3000 об/мин. Если уровень CO соответствует приведенным в Спецификациях данным, система работает правильно.

24. Если уровень CO выше нормы, отсоедините проводку датчика кислорода. Если уровень CO повышается при отключении датчика, значит датчик кислорода в порядке и скорее всего дефектен каталитический конвертер. Если разъединение датчика никак не влияет на уровень СО, значит неисправен сам датчик.

25. Если имеется цифровой вольтметр, можно измерить выходное напряжение датчика кислорода (клемма С соединителя датчика, или клемма 35 соединителя процессорного блока). Напряжение должно прыгать между 625 - 1100 мВ (богатая смесь) и 0-100 мВ (бедная смесь).

26. Если по ошибке автомобиль был заправлен этилированным бензином, прежде чем заменять любой компонент, выработайте несколько баков неэтилированного бензина. После чего проверьте, уменьшился ли уровень СО.

Датчик кислорода - замена

Примечание: При установке нового датчика потребуется подходящий высокотемпературный антиблокировочный состав.

27. Работая под автомобилем, отсоедините электропроводку датчика (см. иллюстрацию).



28. Выпустите из креплений теплоизоляционный щиток. Открутите датчик от отводящей трубы, и снимите его (см. иллюстрации).









29. Очистите резьбу в выхлопной трубе, и резьбу на датчике (если он будет использоваться).

30. Обратите внимание, что в случае поломки проводки, датчик должен быть заменен.

31. Покройте резьбу датчика высокотемпературным антиблокировочным составом. Вкрутите датчик вручную, а затем зажмите его полностью.

32. Подключите соединитель датчика.

Каталитический конвертер - замена

33. Каталитический конвертер заменяется таким же образом, как и любая другая часть выхлопной системы. См. Часть В или Часть С этого Раздела, в зависимости от модели.