Общее описание и предосторожности системы нейтрализации отработанных газов (Renault Clio 1)

Система оттяжки топливных паров

1. Система оттяжки топливных паров предназначена для минимизации выделения топливного пара. Крышка заливной горловины топливного бака и шланги являются частью этой системы. Остальные части системы могут отличаться в зависимости от модели (см. иллюстрацию).

Карбюраторные двигатели

2. Карбюраторные модели оборудованы отделителем и накопителем пара.

3. Топливный пар, который образуется в поплавковой камере карбюратора при заглушенном двигателе, собирается в накопителе пара. Уловитель перехватывает пар, образующийся в подающем топливопроводе, и возвращает его в топливный бак.

Системы впрыска топлива двигателей D-серии

4. Топливный пар собирается в канистре, установленной под правой фарой. При работающем двигателе пар подается во впускной коллектор. Электромагнитный клапан на передней левой стороне двигателя управляет очисткой угольной канистры.

Системы впрыска топлива двигателей Е-серии

5. Топливный пар собирается в канистре, установленной под правой фарой.

При работающем двигателе пар подается во впускной коллектор. Электромагнитный клапан на передней левой стороне двигателя управляет очисткой угольной канистры.

Двигатели F3P и F7P (с 16 клапанами)

6. Система аналогична описанной выше для двигателей Е-серии, но в ней еще применяется ограничитель (или ограничители, в зависимости от модели). Электромагнитный клапан находится за правой фарой.

Система нейтрализации картерных газов

7. Система обеспечивает наличие разрежения в картере, благодаря которому предотвращается масляное загрязнение, утечки дыма и масла через сальники.

8. Расположение компонентов системы вентиляции картера может отличаться в зависимости от типа двигателя (см. иллюстрации).









9. Когда двигатель работает на холостом ходу или при частичной нагрузке, из-за высокого разрежения во впускном коллекторе картерные газы отсасываются через калиброванный ограничитель в камеры сгорания.

10. Шланги вентиляции картера и ограничители необходимо периодически очищать, чтобы обеспечить правильное функционирование системы.

Система нейтрализации выхлопных газов

11. Все модели с впрыском топлива, кроме ранних с двигателем F7P (с 16 клапанами), оборудованы датчиком кислорода и каталитическим конвертером. С помощью этих компонентов достигается очень низкий уровень токсичных примесей в выхлопном газе.



12. Датчик кислорода также известный как «лямбда» датчик (название произошло от символа, который используется для обозначения соотношения топливовоздушной смеси) находится в отводящей выхлопной трубе. От него поступает сигнал в процессорный блок системы впрыска. Этот сигнал изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе. Процессор использует сигнал для вычисления количества топлива, которое должно быть впрыснуто для обеспечения эффективного сгорания и низкого уровня эмиссии.

13. Датчик кислорода содержит электрический нагреватель, который запитывается при включении зажигания. Таким образом датчик быстро прогревается до рабочей температуры (более 250°C), и в течение прогрева уменьшается количество выбросов.

14. Каталитический конвертер находится в выхлопной системе в конце отводящей выхлопной трубы. Он содержит керамический элемент, покрытый составом из драгметалла. Этот состав действует как катализатор, способствуя преобразованию окиси углерода (СО) в углекислый газ (CO₂), и несожженных углеводородов (НС₂) в воду и углекислый газ (Н₂О и CO₂).

Каталитический конвертер - предосторожности

15. Каталитический конвертер - надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком обслуживании само по себе, но имеются некоторые рекомендации, которые автолюбитель должен выполнять, чтобы конвертер функционировал должным образом на протяжении всего срока службы.

Бензиновые модели

a) НЕ используйте этилированный бензин на автомобиле, оборудованном каталитическим конвертером, это уменьшит эффективность преобразования и в конечном счете приведет к поломке конвертера.



b) Всегда поддерживайте систему зажигания и топливную систему в хорошем состоянии.

с) Если двигатель пропускает зажигание, не эксплуатируйте автомобиль совсем (или по крайней мере насколько возможно меньше) пока не устраните повреждение.

d) НЕ пытайтесь запускать автомобиль с буксира - каталитический конвертер пропитается несгоревшим топливом, что может быть причиной перегрева после запуска двигателя.

е) НЕ выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.

f) НЕ используйте присадки для топлива или моторного масла - они могут содержать вещества, вредные для каталитического конвертера.

g) НЕ эксплуатируйте автомобиль, если замечено, что двигатель сжигает масло (голубой дым).

h) Помните, что каталитический конвертер работает при очень высоких температурах. НЕ паркуйте автомобиль на сухих листьях, длинной траве.

I) Помните, что каталитический конвертер ХРУПОК - не ударяют по нему инструментами в течение обслуживания.

j) В некоторых случаях из выхлопной системы может ощущаться запах сероводорода (подобно запаху тухлых яиц): Это нормально для многих автомобилей, оборудованных каталитическим конвертером. После нескольких тысяч километров пробега проблема должна исчезнуть.

k) Срок эксплуатации каталитического конвертера на хорошо обслуживаемом автомобиле должен длиться около 80 000 и 160 000 километров - если уменьшена эффективность преобразователя, замените его.

Дизельные модели

См. информацию, данную выше в пунктах f, g, h и i для моделей с бензиновым двигателем.