Общо описание и предпазни мерки на системата за последваща обработка на отработените газове (Renault Clio 1)

Система за извличане на горивни пари

1. Системата за извличане на горивни пари е проектирана да минимизира емисиите на горивни пари. Капачката на резервоара за гориво и маркучите са част от тази система. Останалата част от системата може да варира в зависимост от модела (вижте илюстрацията).

Карбураторни двигатели

2. Моделите с карбуратор са оборудвани със сепаратор и акумулатор на пара.

3. Горивните пари, които се образуват в поплавъчната камера на карбуратора, когато двигателят е изключен, се събират в акумулатора на пари. Каналът улавя парата, генерирана в горивната линия, и я връща в резервоара за гориво.

Системата за впръскване на гориво двигатели D-серия

4. Парите от горивото се събират в контейнер, монтиран под десния фар. Когато двигателят работи, парата се подава към всмукателния колектор. Електромагнитният клапан от предната лява страна на двигателя контролира почистването на контейнера с въглен.

Системата за впръскване на гориво двигатели E-серия

5. Парите от горивото се събират в контейнер, монтиран под десния фар.

Когато двигателят работи, парата се подава към всмукателния колектор. Електромагнитният клапан от предната лява страна на двигателя контролира почистването на контейнера с въглен.

Двигатели F3P и F7P (с 16 клапана)

6. Системата е подобна на описаната по-горе за двигатели от серия E, но също така използва ограничител (или ограничители, в зависимост от модела). Електромагнитният клапан се намира зад десния фар.

Система за неутрализация на картерните газове

7. Системата осигурява наличието на вакуум в картера, което предотвратява замърсяване с масло, дим и течове на масло през уплътненията.

8. Местоположението на компонентите на вентилационната система на картера може да варира в зависимост от типа на двигателя (вижте илюстрациите).









9. Когато двигателят работи на празен ход или при частично натоварване, поради високия вакуум във всмукателния колектор, картерните газове се засмукват през калибриран ограничител в горивните камери.

10. Маркучите и ограничителите за вентилация на картера трябва да се почистват периодично, за да се осигури правилното функциониране на системата.

Система за неутрализация на отработените газове

11. Всички модели с впръскване на гориво, с изключение на ранните с двигател F7P (с 16 клапана), оборудван с кислороден сензор и каталитичен конвертор. С помощта на тези компоненти се постига много ниско ниво на токсични примеси в отработените газове.



12. Кислороден сензор, известен още като "ламбда" сензор (името идва от символа, използван за обозначаване на съотношението въздух-гориво) се намира в изпускателната тръба. Той изпраща сигнал към процесорния блок на инжекционната система. Този сигнал се променя в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Процесорът използва сигнала, за да изчисли количеството гориво, което трябва да се впръска, за да се осигури ефективно горене и ниски емисии.

13. Кислородният сензор съдържа електрически нагревател, който се захранва при включване на запалването. По този начин сензорът бързо се загрява до работна температура (над 250°C) и по време на периода на загряване количеството емисии се намалява.

14. Каталитичният конвертор се намира в изпускателната система в края на ауспуха. Съдържа керамичен елемент, покрит със съединение от благороден метал. Този състав действа като катализатор, улеснявайки превръщането на въглеродния оксид (CO) във въглероден диоксид (CO₂) и неизгорелите въглеводороди (HC₂) във вода и въглероден диоксид (H₂O и CO₂).

Каталитичен конвертор - предпазни мерки

15. Каталитичният конвертор е надеждно и просто устройство, което не изисква никаква поддръжка само по себе си, но има някои препоръки, които собственикът на автомобила трябва да спазва, за да гарантира, че конверторът функционира правилно през целия си експлоатационен живот.

Бензинови модели

а) НЕ използвайте оловен бензин в превозно средство, оборудвано с каталитичен конвертор, това ще намали ефективността на преобразуването и в крайна сметка ще доведе до повреда на конвертора.



б) Винаги поддържайте запалителната система и горивната система в добро състояние.

в) Ако двигателят прекъсне запалването, изобщо не шофирайте с превозното средство (или поне възможно най-малко) докато щетите бъдат поправени.

г) НЕ се опитвайте да стартирате превозното средство с теглене - катализаторът ще се напои с неизгоряло гориво, което може да доведе до прегряване на двигателя след стартиране.

д) НЕ изключвайте запалването при високи обороти на двигателя.

е) НЕ използвайте добавки за гориво или моторно масло - те могат да съдържат вещества, вредни за каталитичния конвертор.

ж) НЕ шофирайте с превозното средство, ако наблюдавате, че двигателят гори масло (син дим).

з) Не забравяйте, че каталитичният конвертор работи при много високи температури. НЕ паркирайте колата си върху сухи листа или висока трева.

I) Не забравяйте, че катализаторът е ЧУПЛИВ - не го удряйте с инструменти по време на обслужване.

й) В някои случаи от изпускателната система може да се усети миризма на сероводород (като миризмата на развалени яйца)това е нормално за много превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор. След няколко хиляди километра проблемът би трябвало да изчезне.

к) Срокът на експлоатация на каталитичния конвертор в добре поддържано превозно средство трябва да бъде между 80 000 и 160 000 километра - ако ефективността на конвертора е намалена, сменете го.

Дизелови модели

Вижте информацията, дадена по-горе в точки f, g, h и i за модели с бензинови двигатели.