Sadržaj: Sustav za ekstrakciju pare goriva 🠛 Motori s rasplinjačem 🠛 Sustavi ubrizgavanja goriva za…🠛 Sustavi ubrizgavanja goriva za…🠛 Motori F3P i F7P (sa 16 ventila) 🠛 Sustav za neutralizaciju plinova u…🠛 Sustav za neutralizaciju ispušnih…🠛 Katalizator - Mjere opreza 🠛
Sustav za ekstrakciju pare goriva
1. Sustav za odvodnju pare goriva dizajniran je kako bi se smanjila emisija pare goriva. Čep za punjenje goriva i crijeva dio su ovog sustava. Ostatak sustava može se razlikovati ovisno o modelu (vidi ilustraciju).
1.1 Tipičan raspored komponenti sustava za uklanjanje pare goriva - F3P motor s centralnim ubrizgavanjem goriva: 1 - Usisni kolektor; 2 - Solenoidni ventil; 3 - Spremnik za ugljen; 4 - Ograničavač; A - Deflektor; R - Cijev iz spremnika goriva.
Motori s rasplinjačem
2. Modeli s rasplinjačem opremljeni su separatorom i akumulatorom pare.
3. Para goriva koja se stvara u komori plovka rasplinjača kada je motor isključen skuplja se u akumulatoru pare. Odvajač presreće paru koja se stvara u dovodnom vodu za gorivo i vraća je u spremnik goriva.
Sustavi ubrizgavanja goriva za motore D-serije
4. Para goriva skuplja se u spremniku postavljenom ispod desnog prednjeg svjetla. Kada motor radi, para se dovodi u usisni razvodnik. Solenoidni ventil na prednjoj lijevoj strani motora kontrolira čišćenje spremnika s aktivnim ugljenom.
Sustavi ubrizgavanja goriva za motore E-serije
5. Para goriva skuplja se u spremniku postavljenom ispod desnog prednjeg svjetla.
Kada motor radi, para se dovodi u usisni razvodnik. Solenoidni ventil na prednjoj lijevoj strani motora kontrolira čišćenje spremnika s aktivnim ugljenom.
Motori F3P i F7P (sa 16 ventila)
6. Sustav je sličan onome opisanom gore za motore E-serije, ali također koristi ograničivač (ili ograničivače, ovisno o modelu). Solenoidni ventil se nalazi iza desnog prednjeg svjetla.
Sustav za neutralizaciju plinova u karteru
7. Sustav osigurava prisutnost vakuuma u kućištu radilice, što sprječava onečišćenje uljem, dim i curenje ulja kroz brtve.
8. Položaj komponenti sustava ventilacije kućišta radilice može varirati ovisno o tipu motora (vidi ilustracije).
1.8a. Crijeva i restriktor ventilacije kućišta radilice - motor C-serije.
1.8b. Crijeva i ograničitelji ventilacije kućišta radilice - motori E-serije.
1,8 sek. Crijeva i ograničitelji ventilacije kućišta radilice - motor F7P (sa 16 ventila): 1 - Poklopac ventila; 2 - Crijevo (od leptira za gas); 3 - Crijevo (do leptira za gas); 4 - Usisni kolektor; 5 - Limitator (promjer 1,7 mm); 6 - Limitator (promjer 5,5 mm).
9. Kada motor radi u praznom hodu ili pod djelomičnim opterećenjem, zbog visokog vakuuma u usisnoj grani, plinovi iz kućišta radilice usisavaju se kroz kalibrirani restriktor u komore za izgaranje.
10. Crijeva i ograničivači ventilacije kućišta radilice moraju se periodično čistiti kako bi se osiguralo pravilno funkcioniranje sustava.
Sustav za neutralizaciju ispušnih plinova
11. Svi modeli s ubrizgavanjem goriva, osim ranijih s F7P motorom (sa 16 ventila), opremljen senzorom kisika i katalizatorom. Uz pomoć ovih komponenti postiže se vrlo niska razina otrovnih nečistoća u ispušnim plinovima.
12. Senzor kisika, također poznat kao "lambda" senzor (naziv dolazi od simbola koji se koristi za označavanje omjera zraka i goriva) nalazi se u ispušnoj cijevi. Šalje signal procesorskoj jedinici sustava ubrizgavanja. Ovaj signal se mijenja ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Procesor koristi signal za izračun količine goriva koja se treba ubrizgati kako bi se osiguralo učinkovito izgaranje i niske emisije.
13. Senzor kisika sadrži električni grijač koji se napaja kada se uključi paljenje. Na taj način se senzor brzo zagrijava na radnu temperaturu (preko 250°C), a tijekom zagrijavanja smanjuje se količina emisija.
14. Katalitički pretvarač se nalazi u ispušnom sustavu na kraju ispušne cijevi. Sadrži keramički element obložen spojem plemenitog metala. Ovaj sastav djeluje kao katalizator, olakšavajući pretvorbu ugljičnog monoksida (CO) u ugljični dioksid (CO₂) i neizgorenih ugljikovodika (HC₂) u vodu i ugljični dioksid (H₂O i CO₂).
Katalizator - Mjere opreza
15. Katalitički pretvarač je pouzdan i jednostavan uređaj koji sam po sebi ne zahtijeva nikakvo održavanje, ali postoje neke preporuke kojih se vlasnik automobila mora pridržavati kako bi osigurao da pretvarač ispravno funkcionira tijekom cijelog svog vijeka trajanja.
Benzinski modeli
a) NE koristite olovni benzin u vozilu opremljenom katalizatorom, to će smanjiti učinkovitost pretvorbe i na kraju uzrokovati kvar pretvarača.
b) Sustav paljenja i sustav goriva uvijek održavajte u dobrom stanju.
c) Ako motor prestane paliti, uopće nemojte upravljati vozilom (ili barem što je manje moguće) dok se šteta ne popravi.
d) NE pokušavajte pokrenuti vozilo vučom - katalizator će se natopiti neizgorenim gorivom, što može uzrokovati pregrijavanje motora nakon pokretanja.
e) NE isključujte paljenje pri visokim okretajima motora.
f) NE koristite aditive za gorivo ili motorno ulje - mogu sadržavati tvari štetne za katalizator.
g) NE upravljajte vozilom ako primijetite da motor troši ulje (plavi dim).
h) Imajte na umu da katalizator radi na vrlo visokim temperaturama. NE parkirajte automobil na suhom lišću ili visokoj travi.
I) Imajte na umu da je katalizator LOMLJIV - nemojte ga udarati alatima tijekom servisiranja.
j) U nekim slučajevima, iz ispušnog sustava može se osjetiti miris sumporovodika (kao miris pokvarenih jaja): Ovo je normalno za mnoga vozila opremljena katalizatorom. Nakon nekoliko tisuća kilometara problem bi trebao nestati.
k) Vijek trajanja katalizatora na dobro održavanom vozilu trebao bi biti između 80 000 i 160 000 kilometara - ako se učinkovitost katalizatora smanji, zamijenite ga.
Dizelski modeli
Za modele s benzinskim motorom pogledajte informacije navedene u točkama f, g, h i i.