Componente de control al emisiilor — inspecție și înlocuire (Renault Clio 1)

Sistem de extracție a vaporilor de combustibil pentru modelele cu carburator

1. Nu există proceduri de testare specifice pentru componentele sistemului de eliminare a vaporilor de combustibil din carburator. Verificați periodic starea și fiabilitatea conexiunilor diferitelor furtunuri.

2. Dacă este necesar, înlocuiți componentele defecte.

Modele cu injecție de combustibil - Verificare

3. Baza funcționării sistemului este că supapa electromagnetică trebuie să fie deschisă numai atunci când motorul este cald și clapeta de accelerație nu este închisă. Următoarea procedură se bazează pe informațiile referitoare la motorul F7P (cu 16 valve), dar va fi corect și pentru alții.

4. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l. Atașați un manometru de vid (interval 0 - 1000 milibari) la furtunul dintre canistră și restrictor. Conectați voltmetrul la bornele electrovalvei.

5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Instrumentul nu trebuie să indice vid și nu trebuie să existe tensiune de alimentare a electrovalvei.

6. Dacă instrumentul înregistrează vid în distribuitor, dar nu există tensiune la supapă, asigurați-vă că restrictorul are dimensiunea corectă. Dacă totul este în regulă, electrovalva este blocată în poziția deschisă.



7. Dacă există tensiune în modul inactiv, atunci cablajul sau unitatea procesorului sunt defecte.

8. Apăsați ușor pedala de accelerație. Tensiunea ar trebui să apară imediat la bornele electrovalvei, iar dispozitivul va înregistra un vid în galeria de distribuție.

9. Dacă nu există vid, chiar dacă supapa este alimentată cu energie electrică, este posibil să existe o scurgere în furtunuri sau este posibil ca supapa să nu se deschidă.

10. Dacă nu există tensiune, cablajul sau unitatea procesorului sunt defecte.

Modele cu injecție de combustibil - Înlocuirea canistrei

11. Deșurubați cele două șuruburi care fixează căptușeala aripii roții față dreapta și mutați căptușeala în lateral. Slăbiți cureaua de fixare și eliberați recipientul (vezi ilustrația).



12. Deconectați furtunurile de la canistră, ținând cont de punctele lor de conectare (vezi ilustrația).





(Accesul la furtunuri poate fi îmbunătățit prin demontarea farului drept.)

13. Aruncați canistra veche în mod corespunzător, ținând cont că aceasta poate conține combustibil sub formă lichidă și/sau de vapori.

14. Instalați în ordine inversă. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.

Înlocuirea electrovalvei

15. Deconectați furtunurile de la electrovalva, notând amplasarea lor (vezi ilustrația).



16. Deconectați conectorul cablurilor de la valvă. Scoateți valva din suport (la motoarele din seria D, deșurubați supapa de la orificiul de montare al motorului).

17. Instalați în ordine inversă. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.

Sistem de neutralizare a gazelor din carter

Verificarea funcționalității

18. Nu există proceduri specifice de testare pentru componentele sistemului de ventilație a carterului. Verificați periodic starea și fiabilitatea conexiunilor diferitelor furtunuri.

Înlocuirea componentelor

19. Marcați furtunurile înainte de a le deconecta pentru a evita confuzia în timpul instalării.

Sistem de neutralizare a gazelor de eșapament

20. Restul acestui capitol se aplică modelelor cu injecție de combustibil echipate cu senzor de oxigen și convertor catalitic.

Verificarea funcționalității

21. Pentru această lucrare este necesar un analizor de gaze de eșapament (contor de CO2). Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare bună, elementul filtrului de aer trebuie să fie curat, iar motorul trebuie să fie în stare bună de funcționare.

22. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați analizorul de gaze de eșapament conform instrucțiunilor producătorului.

23. Rulați motorul la ralanti și verificați nivelul de CO (consultați Specificațiile din Părțile B sau Părțile C această Secțiune). Repetați testul la o frecvență de rotație a motorului de 2500-3000 rot/min în Cazul în care nivelul CO corespunde indicate în caietul de sarcini date, sistemul funcționează corect.

24. Dacă nivelul de CO este peste normal, deconectați cablajul senzorului de oxigen. Dacă nivelul de CO crește când senzorul este deconectat, atunci senzorul de oxigen este în regulă și, cel mai probabil, convertorul catalitic este defect. Dacă deconectarea senzorului nu afectează în niciun fel nivelul de CO, atunci senzorul în sine este defect.

25. Dacă aveți un voltmetru digital, puteți măsura tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen (terminalul C al conectorului senzorului sau terminalul 35 al conectorului unității procesorului). Tensiunea ar trebui să varieze între 625 și 1100 mV (amestec bogat) și 0-100 mV (amestec sărac).

26. Dacă vehiculul a fost alimentat accidental cu benzină cu plumb, treceți prin mai multe rezervoare de benzină fără plumb înainte de a înlocui orice componentă. Apoi verificați dacă nivelul de CO a scăzut.

Senzor de oxigen - înlocuire

Notă: La instalarea unui senzor nou, va fi necesar un compus antiblocare adecvat pentru temperaturi înalte.

27. Lucrând sub vehicul, deconectați cablajul senzorului (vezi ilustrația).



28. Desprindeți ecranul termoizolant de elementele de fixare. Deșurubați senzorul de la conducta de ieșire și scoateți-l (vezi ilustrațiile).









29. Curățați filetele din țeava de eșapament și filetele de pe senzor (dacă va fi folosit).

30. Rețineți că, dacă firele sunt deteriorate, senzorul trebuie înlocuit.

31. Acoperiți filetele senzorului cu un compus antiblocare pentru temperaturi înalte. Înșurubați senzorul manual și apoi strângeți-l complet.

32. Conectați conectorul senzorului.

Înlocuirea convertorului catalitic

33. Convertorul catalitic se înlocuiește în același mod ca orice altă piesă a sistemului de evacuare. Cm. Partea B sau Partea C această secțiune, în funcție de model.