Komponenty kontroli emisji — kontrola i wymiana (Renault Clio 1)

System odsysania oparów paliwa dla modeli gaźnikowych

1. Nie ma konkretnych procedur testowych dla elementów układu usuwania oparów paliwa z gaźnika. Okresowo należy sprawdzać stan i niezawodność połączeń poszczególnych węży.

2. W razie konieczności wymień uszkodzone podzespoły.

Modele z wtryskiem paliwa – sprawdź

3. Zasada działania układu polega na tym, że zawór elektromagnetyczny powinien być otwarty tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły, a przepustnica nie jest zamknięta. Poniższa procedura oparta jest na informacjach dotyczących silnika F7P (z 16 zaworami), ale będzie to sprawiedliwe również wobec innych.

4. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go. Podłącz miernik próżni (zakres 0 - 1000 milibarów) do węża pomiędzy pojemnikiem a ogranicznikiem. Podłącz woltomierz do zacisków zaworu elektromagnetycznego.

5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Urządzenie nie powinno wskazywać podciśnienia, a do zaworu elektromagnetycznego nie powinno być doprowadzane napięcie.

6. Jeśli przyrząd rejestruje podciśnienie w kolektorze, ale na zaworze nie ma napięcia, upewnij się, że ogranicznik ma właściwy rozmiar. Jeżeli wszystko jest w porządku, zawór elektromagnetyczny jest zablokowany w pozycji otwartej.



7. Jeżeli w trybie spoczynku występuje napięcie, to uszkodzone jest okablowanie lub procesor.

8. Naciśnij lekko pedał gazu. Napięcie powinno natychmiast pojawić się na zaciskach zaworu elektromagnetycznego, a urządzenie zarejestruje podciśnienie w kolektorze.

9. Jeżeli nie ma podciśnienia, mimo że zawór jest zasilany, może to oznaczać nieszczelność w wężach lub zawór może się nie otwierać.

10. Jeśli nie ma napięcia, uszkodzone jest okablowanie lub jednostka procesora.

Modele z wtryskiem paliwa – wymiana kanistra

11. Odkręć dwie śruby mocujące nadkole prawego przedniego koła i przesuń nadkole na bok. Rozluźnij pasek mocujący i wyjmij pojemnik (zobacz ilustrację).



12. Odłącz węże od pojemnika, pamiętając o punktach ich podłączenia (zobacz ilustrację).





(Dostęp do przewodów można uzyskać poprzez demontaż prawego reflektora.)

13. Zużyty pojemnik należy poddać odpowiedniej utylizacji, pamiętając, że może on zawierać paliwo w postaci ciekłej i/lub gazowej.

14. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy węże są prawidłowo podłączone.

Wymiana zaworu elektromagnetycznego

15. Odłącz węże od zaworu elektromagnetycznego i zanotuj ich położenie (zobacz ilustrację).



16. Odłącz złącze okablowania od zaworu. Wyjmij zawór z uchwytu (w silnikach serii D odkręcić zawór od uchwytu mocującego silnik).

17. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy węże są prawidłowo podłączone.

Układ neutralizacji gazu w skrzyni korbowej

Sprawdzanie przydatności do użytku

18. Nie ma konkretnych procedur testowania podzespołów układu odpowietrzania skrzyni korbowej. Okresowo należy sprawdzać stan i niezawodność połączeń poszczególnych węży.

Wymiana podzespołów

19. Przed odłączeniem węży należy je oznaczyć, aby uniknąć pomyłki podczas montażu.

Układ neutralizacji spalin

20. Pozostała część niniejszego rozdziału dotyczy modeli z wtryskiem paliwa, wyposażonych w czujnik tlenu i katalizator.

Sprawdzanie przydatności do użytku

21. Do wykonania tej pracy niezbędny jest analizator spalin (miernik CO). Układ zapłonowy musi być w dobrym stanie, element filtra powietrza musi być czysty, a silnik musi być w dobrym stanie technicznym.

22. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, następnie podłącz analizator spalin zgodnie z instrukcją producenta.

23. Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź poziom CO (patrz Specyfikacje w Części B lub Części C w tej Sekcji). Powtórz test przy prędkości obrotowej silnika 2500-3000 obr./min. Jeśli poziom CO zgodne z podanymi w Specyfikacjach danych, system działa poprawnie.

24. Jeżeli poziom CO jest wyższy niż norma, odłącz przewody czujnika tlenu. Jeżeli po odłączeniu czujnika poziom CO wzrasta, oznacza to, że czujnik tlenu jest sprawny, a katalizator najprawdopodobniej jest uszkodzony. Jeśli odłączenie czujnika nie ma żadnego wpływu na poziom CO, to sam czujnik jest uszkodzony.

25. Jeśli posiadasz woltomierz cyfrowy, możesz zmierzyć napięcie wyjściowe czujnika tlenu (zacisk C złącza czujnika lub zacisk 35 złącza jednostki procesora). Napięcie powinno skakać pomiędzy 625 - 1100 mV (bogata mieszanka) i 0-100 mV (chuda mieszanka).

26. Jeśli pojazd został przypadkowo zatankowany benzyną ołowiową, przed wymianą jakiegokolwiek podzespołu należy przepłukać go kilkoma zbiornikami benzyny bezołowiowej. Następnie sprawdź czy poziom CO spadł.

Czujnik tlenu - wymiana

Uwaga: Podczas montażu nowego czujnika konieczne będzie zastosowanie odpowiedniego środka zapobiegającego blokowaniu kół, odpornego na wysokie temperatury.

27. Pracując pod pojazdem, odłącz przewody czujnika (zobacz ilustrację).



28. Zdjąć osłonę termoizolacyjną z elementów złącznych. Odkręć czujnik od rury wylotowej i wyjmij go (zobacz ilustracje).









29. Wyczyść gwinty w rurze wydechowej i gwinty na czujniku (jeśli będzie używany).

30. Należy pamiętać, że w przypadku uszkodzenia okablowania należy wymienić czujnik.

31. Pokryj gwinty czujnika środkiem zapobiegającym blokowaniu kół odpornym na wysokie temperatury. Wkręć czujnik ręcznie, a następnie dokręć go całkowicie.

32. Podłącz złącze czujnika.

Wymiana katalizatora

33. Katalizator wymienia się w taki sam sposób jak każdą inną część układu wydechowego. Cm. Część B lub Część C tej sekcji, w zależności od modelu.