Spis treści: Układ odpowietrzania skrzyni korbowej 🠛 Gałąź przed blokiem przepustnicy 🠛 Gałąź za blokiem przepustnicy 🠛 Zasada działania 🠛 Sprawdzanie przedmuchu absorbera 🠛 Warunki oczyszczania absorbera 🠛 Wyjmowanie absorbera 🠛 Instalacja 🠛
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej
Notatka: Skrzynka układu wentylacji skrzyni korbowej. Znajduje się na pokrywie głowicy cylindra.
 |
 |
 |
Wylot układu odpowietrzania skrzyni korbowej (silniki F4P - K4M) |
Wlot układu odpowietrzania skrzyni korbowej (silniki F4P - K4M)
Gałąź przed blokiem przepustnicy
Gałąź ta jest wykorzystywana przy średnim i dużym obciążeniu silnika. Opary są pochłaniane dzięki podciśnieniu wytworzonemu w kanale powietrznym 7.
Gałąź za blokiem przepustnicy
Gałąź ta jest używana przy niskim obciążeniu silnika. Opary są pochłaniane przez podciśnienie wytwarzane pomiędzy przepustnicą i silnikiem.
Uwaga! Podczas normalnej pracy otwór wentylacyjny nie może być zablokowany.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się poprzez pochłaniacz oparów paliwa.
Opary benzyny zatrzymywane są przez węgiel aktywny zawarty w absorberze.
Opary benzyny zawarte w pochłaniaczu są eliminowane poprzez ich spalanie w silniku.
W tym celu absorber jest połączony z kolektorem dolotowym za pomocą przewodu i zaworu elektromagnetycznego. Zawór elektromagnetyczny znajduje się na misce prawego przedniego błotnika w silnikach F4P, K4M. F5R oraz okolice zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego w silniku L7X.
Zasada działania zaworu elektromagnetycznego opiera się na zmianie przekroju przepływu (zgodnie z cyklicznym sygnałem stopnia otwarcia generowanym przez sterownik układu wtryskowego).
Zmiana przekroju poprzecznego kanału przepływu pary paliwa w zaworze elektromagnetycznym następuje na skutek równowagi pomiędzy polem magnetycznym powstającym podczas przepływu prądu zasilającego przez uzwojenie a siłą sprężyny powrotnej, co zapewnia zamknięcie zaworu elektromagnetycznego. zawór.
Sprawdzanie przedmuchu absorbera
Wadliwe działanie układu może powodować niestabilną pracę silnika na biegu jałowym lub jego samoistne wyłączenie.
Sprawdź, czy rury systemu są prawidłowo podłączone (zobacz schematy funkcjonalne).
Sprawdź stan przewodów doprowadzających paliwo do zbiornika.
Warunki oczyszczania absorbera
Zawór elektromagnetyczny służący do oczyszczania absorbera jest sterowany (ze styku C-E1 w silnikach K4M i F4P oraz ze styku C-F4 w silniku L7X) przez sterownik ECU w warunkach wymienionych poniżej.
Silniki F4P i K4M:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 55°C;
- temperatura powietrza powyżej 10°C;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- osiągnięto określony próg obciążenia;
- czujnik położenia przepustnicy nie znajduje się w pozycji biegu jałowego.
Silnik L7X:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C;
- opóźnienie po starcie wynosi 20 sekund.
Podczas przeprowadzania diagnostyki za pomocą pokładowego systemu diagnostycznego, nie wolno opróżniać pojemnika.
Stopień cyklicznego otwierania elektrozaworu opróżniania pojemnika można wizualnie wyświetlić za pomocą narzędzi diagnostycznych, patrz parametr "Stopień cyklicznego otwierania elektrozaworu opróżniania pojemnika".
Zawór elektromagnetyczny jest zamknięty, jeśli wartość jest mniejsza niż 1,5%.
Wyjmowanie absorbera
Absorber 1 znajduje się nad lewą stroną zbiornika paliwa.
Odłączyć:
- rurociąg 2 doprowadzający opary ze zbiornika paliwa;
- rura 3 do odprowadzania pary do zaworu elektromagnetycznego;
- rura 4 komunikacja z atmosferą.
Odkręć śrubę nr 5 mocowania i amortyzator.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.