Obsah: Systém vetrania kľukovej skrine 🠛 Odbočka pred blokom škrtiacej klapky 🠛 Odbočka za blokom škrtiacej klapky 🠛 Princíp fungovania 🠛 Kontrola preplachovania absorbéra 🠛 Podmienky pre preplachovanie…🠛 Odstránenie absorbéra 🠛 Inštalácia 🠛
Systém vetrania kľukovej skrine
Poznámka: Skrinka systému vetrania kľukovej skrine. umiestnené na kryte hlavy valcov.
 |
 |
 |
Výstup ventilačného systému kľukovej skrine (motory F4P - K4M) |
Vstup ventilačného systému kľukovej skrine (motory F4P - K4M)
Odbočka pred blokom škrtiacej klapky
Táto vetva sa používa pri strednom a vysokom zaťažení motora. Pary sú absorbované v dôsledku podtlaku vytvoreného vo vzduchovom potrubí 7.
Odbočka za blokom škrtiacej klapky
Táto vetva sa používa pri nízkom zaťažení motora. Výpary sú absorbované podtlakom vytvoreným medzi škrtiacou klapkou a motorom.
Pozor! Počas normálnej prevádzky nesmie byť vetrací otvor upchatý.
[Originálny článok je na portáli: renaultbook.ru]
Princíp fungovania
Komunikácia s atmosférou palivovej nádrže sa uskutočňuje cez absorbér palivových pár.
Benzínové výpary zadržiava aktívne uhlie obsiahnuté v absorbéri.
Benzínové výpary obsiahnuté v absorbéri sa eliminujú ich spaľovaním v motore.
Na tento účel je absorbér pripojený k saciemu potrubiu cez potrubie a elektromagnetický ventil. Elektromagnetický ventil sa nachádza na miske pravého predného blatníka na motoroch F4P, K4M. F5R a v blízkosti nádrže posilňovača riadenia na motore L7X.
Princíp činnosti elektromagnetického ventilu je založený na zmene prietokového prierezu (podľa cyklického signálu stupňa otvorenia generovaného ECU vstrekovacieho systému).
Zmena prierezu kanála na prechod palivových pár v elektromagnetickom ventile nastáva v dôsledku rovnováhy medzi magnetickým poľom vytvoreným pri prechode napájacieho prúdu cez vinutie a silou vratnej pružiny, ktorá zaisťuje uzavretie elektromagnetického ventilu. ventilom.
Kontrola preplachovania absorbéra
Porucha systému môže mať za následok nestabilný chod motora na voľnobeh alebo samovoľné vypnutie motora.
Uistite sa, že je potrubie systému správne pripojené (pozri funkčné schémy).
Skontrolujte stav potrubia k palivovej nádrži.
Podmienky pre preplachovanie absorbéra
Preplachovací solenoidový ventil absorbéra je riadený (od kontaktu C-E1 na motoroch K4M a F4P a od kontaktu C-F4 na motore L7X) ECU, za podmienok uvedených nižšie.
Motory F4P a K4M:
- teplota chladiacej kvapaliny nad 55°C;
- teplota vzduchu nad 10°C;
- motor nie je v režime voľnobehu;
- bola dosiahnutá špecifikovaná prahová hodnota zaťaženia;
- snímač polohy škrtiacej klapky nie je v polohe voľnobehu.
Motor L7X:
- teplota chladiacej kvapaliny nad 35°C;
- časové oneskorenie po spustení je 20 sekúnd.
Pri vykonávaní diagnostiky pomocou palubného diagnostického systému nie je čistenie nádoby povolené.
Pomocou diagnostických nástrojov je možné vizuálne zobraziť stupeň cyklického otvárania elektromagnetického ventilu preplachovania nádržky, pozri parameter "Stupeň cyklického otvárania elektromagnetického ventilu preplachovania nádržky".
Solenoidový ventil je zatvorený, ak je hodnota nižšia ako 1,5 %.
Odstránenie absorbéra
Absorbér 1 je umiestnený nad ľavou stranou palivovej nádrže.
Odpojiť:
- potrubie 2 privádzajúce výpary z palivovej nádrže;
- potrubie 3 na odvod pary do elektromagnetického ventilu;
- trubica 4 komunikácia s atmosférou.
Odstráňte skrutku 5 držiaka a tlmiča.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.