Systém vetrania kľukovej skrine
Poznámka. Vetracia skrinka kľukovej skrine. umiestnené na kryte hlavy valcov.
Výstup ventilácie kľukovej skrine (motory F4P - K4M) |
Vstup ventilácie kľukovej skrine (Motory F4P - K4M)
Odbočka pred telesom škrtiacej klapky
Táto vetva sa používa pre stredné a vysoké zaťaženie motora. Pary sú absorbované v dôsledku riedenia vytvoreného 8 vzduchovým potrubím 7.
Vetva po telese škrtiacej klapky
Táto vetva sa používa pre nízke zaťaženie motora. Výpary sú absorbované podtlakom vytvoreným medzi škrtiacou klapkou a motorom.
Pozor! Počas normálnej prevádzky nesmie byť odvzdušňovací ventil blokovaný.
Princíp činnosti
Komunikácia s atmosférou palivovej nádrže sa uskutočňuje cez absorbér palivových pár.
Benzínové výpary zadržiava aktívne uhlie obsiahnuté v absorbéri.
Benzínové výpary obsiahnuté v absorbéri sa eliminujú ich spaľovaním v motore.
K tomu je absorbér pripojený k saciemu potrubiu pomocou potrubia a elektromagnetického ventilu. Elektromagnetický ventil sa nachádza na miske pravého predného blatníka na motoroch F4P, K4M. F5R a vedľa nádrže posilňovača riadenia na motore L7X.
Princíp činnosti solenoidového ventilu je založený na zmene prietokovej plochy (podľa signálu o stupni cyklického otvárania, generovaného vstrekovacím počítačom).
K zmene prietokovej plochy kanála na prechod palivových pár v solenoidovom ventile dochádza v dôsledku rovnováhy medzi magnetickým poľom vytvoreným prechodom napájacieho prúdu cez vinutie a silou vratnej pružiny, ktorá zabezpečuje uzavretie solenoidového ventilu.
Kontrola preplachovania absorbéra
Porucha systému môže mať za následok nepravidelný chod naprázdno alebo vypnutie motora.
Uistite sa, že je potrubie systému správne pripojené (pozri funkčné schémy).
Skontrolujte stav potrubí do palivovej nádrže.
Podmienky čistenia absorbéra
Solenoidový ventil na čistenie absorbéra sa ovláda zo svorky C-E1 na motoroch K4M a F4P a zo svorky C-F4 na motore L7X) ECU za podmienok uvedených nižšie.
Motory F4P a K4M:
- teplota chladiacej kvapaliny nad 55°C;
- teplota vzduchu nad 10°С;
- motor nie je v režime voľnobehu;
- bola dosiahnutá špecifikovaná prahová hodnota zaťaženia;
- snímač polohy škrtiacej klapky je mimo polohy «voľnobeh».
Motor L7X:
- teplota chladiacej kvapaliny nad 35°C;
- časové oneskorenie po štarte je 20 s.
Pri vykonávaní diagnostiky pomocou palubného diagnostického systému nie je povolené preplachovanie absorbéra.
Pomocou diagnostických nástrojov je možné vizuálne zobraziť stupeň cyklického otvárania elektromagnetického ventilu preplachovania absorbéra, pozri parameter «Stupeň cyklického otvárania solenoidového ventilu preplachovania absorbéra».
Solenoidový ventil je zatvorený, ak je hodnota nižšia ako 1,5 %.
Odstránenie absorbéra
Absorbér 1 je umiestnený nad ľavou stranou palivovej nádrže.
Odpojiť:
- potrubie 2 na privádzanie pár z palivovej nádrže;
- potrubie 3 na odstraňovanie pár do solenoidového ventilu;
- tube 4 správy s atmosférou.
Odstráňte upevňovaciu skrutku 5 a tlmič.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.