Všetky dieselové modely sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali prísne emisné požiadavky a sú vybavené systémom vetrania kľukovej skrine. Niektoré modely môžu byť navyše vybavené katalyzátorom na zníženie škodlivých emisií. Na ďalšie zníženie škodlivých emisií je k dispozícii systém recirkulácie výfukových plynov.
Systémy znižovania toxicity fungujú nasledovne.
Benzínové modely
Systém vetrania kľukovej skrine - motor E7J
1 - Vstupný kanál vzduchového filtra; 2 - Hadica spájajúca kryt ventilu so vzduchovým filtrom; 3 - Veľký obmedzovač; 4 - Malý obmedzovač; 5 - Hadica spájajúca kryt ventilu so sacím potrubím; 6 - T-konektor; 7 - Vstupný otvor sacieho potrubia; 8 - K adsorbéru uhlíka
Systém vetrania kľukovej skrine - motor K7M
1 - Hlava valca; 2 - Nasávacie potrubie; 3 - Hadica odvetrávania kľukovej skrine do vzduchového potrubia; 4 - Hadica spájajúca kryt ventilu so sacím potrubím; 5 - Hadica ventilu adsorbéra uhlíka; 6 - T-konektor; 7 - Vetracia hadica v sacom potrubí; 8 - Vzduchové potrubie; 9 - Priemer obmedzovača 5 mm
Systém vetrania kľukovej skrine - motor F3R
1 - Nasávacie potrubie; 2 - Teleso škrtiacej klapky; 3 - Hadica odvetrávania kľukovej skrine k telesu škrtiacej klapky; 4 - Odlučovač oleja; 5 - Hadica odvetrávania kľukovej skrine k odlučovaču oleja
Systém vetrania kľukovej skrine - motor F7R
1 - Hlava valca; 2 - Hadica vetrania kľukovej skrine k telesu škrtiacej klapky; 3 - Teleso škrtiacej klapky
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, motor je utesnený a výpary oleja z kľukovej skrine sú nasávané zvnútra kľukovej skrine cez odlučovač oleja z drôteného pletiva do potrubia nasávaného vzduchu a potom sú spaľované motorom počas normálne spaľovanie (pozrite si ilustrácie).
Pri vysokom vákuu v potrubí (voľnobeh, spomalenie) plyny budú nasávané z kľukovej skrine. Pri nízkom vákuu v potrubí (zrýchlenie, plný plyn) plyny sú vytláčané z kľukovej skrine relatívne vyšším tlakom v kľukovej skrini motora; ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini motora (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) je dôvodom návratu časti toku za všetkých podmienok potrubia.
Ventilačné hadice a obmedzovače kľukovej skrine sa musia pravidelne čistiť, aby sa zabezpečilo správne fungovanie systému.
Monitorovanie výfukových emisií
Pre zníženie množstva škodlivín vypúšťaných do atmosféry sú všetky modely vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Systém je typu s uzavretou slučkou, v ktorom lambda sonda vo výfukovom systéme poskytuje ECU systému vstrekovania paliva/zapaľovania stálu spätnú väzbu, čo umožňuje elektronickej riadiacej jednotke upravovať zmes tak, aby katalyzátoru fungovali čo najlepšie podmienky.
Lambda sonda má zabudované vyhrievacie teleso, ktoré je riadené ECU cez relé lambda sondy, aby sa hrot sondy rýchlo dostal na efektívnu prevádzkovú teplotu. Špička snímača je citlivá na kyslík a posiela ECU napätie, ktoré sa mení v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch; ak je nasávaná zmes paliva a vzduchu príliš bohatá, výfukové plyny majú nízky obsah kyslíka, snímač vyšle nízkonapäťový signál, napätie sa zvýši, zmes sa nakloní a zvýši sa množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Maximálna účinnosť katalyzátora pri neutralizácii všetkých hlavných škodlivín nastane, keď sa zmes paliva a vzduchu udržiava v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva). Výstupné napätie snímača sa v tomto bode mení v širokom rozsahu, ECU využíva zmenu napätia ako signál na korekciu pomeru vzduch-palivo zmenou šírky impulzu vstrekovania paliva.
Ovládanie recirkulácie palivových pár
Systém riadenia odparovania paliva - motor E7J
1 - Teleso škrtiacej klapky; 2 - Čistiaci ventil; 3 - Adsorbér s aktívnym uhlím; A - Ventilačná hadica z palivovej nádrže; B - Sapun; C - Podtlak za škrtiacou klapkou
Systém rekuperácie palivových pár - motor K7M
1 - Nasávacie potrubie; 2 - Adsorbér s aktívnym uhlím; 3 - Čistiaci ventil; 4 - Recirkulačné potrubie; 5 - Odvetrávacie potrubie kľukovej skrine; 6 - Spojka potrubia recirkulácie pary a ventilácie kľukovej skrine v tvare T; 7 - Odvetrávacie potrubie kľukovej skrine; R - Potrubie z palivovej nádrže; MA - Sapun
Systém rekuperácie paliva – motor F3R (F7R podobne)
1 - Nasávacie potrubie; 2 - Adsorbér s aktívnym uhlím; 3 - Čistiaci ventil; 4 - Recirkulačné potrubie; R - Potrubie z palivovej nádrže; MA - Sapun
Na zníženie uvoľňovania nespálených uhľovodíkov do atmosféry sú všetky modely vybavené aj systémom rekuperácie palivových pár (pozrite si ilustrácie). Uzáver palivovej nádrže je utesnený a nádoba s uhlíkom je namontovaná na pravej prednej strane motorového priestoru. Uhlíková nádoba zhromažďuje výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je auto zaparkované, a ukladá ich tam, kým sa neodstránia (pod kontrolou ECU zapaľovania a systémov vstrekovania paliva) cez preplachovací ventil do potrubia nasávaného vzduchu a potom sú spaľované motorom počas normálneho spaľovania.
Na zabezpečenie správnej činnosti motora pri studenom a/alebo voľnobehu a na ochranu katalyzátora pred účinkami bohatej zmesi sa regulačný ventil preplachovania neotvorí, kým sa motor nezahreje pri zaťažení, potom sa ventil otvorí, aby umožnil para prechádzať do sacieho traktu.
Systém recirkulácie výfukových plynov - motor K7M 703
1 - Hlava valca; 2 - Solenoidový ventil recirkulácie výfukových plynov; 3 - Zapínanie; 4 - Vákuová nádrž; 5 - Blok filtra; 6 - Nasávacie potrubie; 7 - Výfukové potrubie
Systém recirkulácie výfukových plynov - motor F7R
1 - Hlava valca; 2 - Recirkulačný elektromagnetický ventil; 3 - Tesnenie; 4 - Konzola; 5 - Blok filtra; 6 - Nasávacie potrubie; 7 - Výfukové potrubie; A - Potrubie od výfukového potrubia k ventilu recirkulácie výfukových plynov; B - Potrubie od ventilu recirkulácie výfukových plynov k saciemu potrubiu
Tento systém je inštalovaný na motoroch K7M a F7R a je navrhnutý tak, aby znižoval množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch, čím sa znižujú teploty spaľovania (pozrite si ilustrácie). Dosahuje sa to privádzaním časti výfukových plynov zo sacích otvorov v hlave valcov späť do sacieho potrubia, kde sa opäť spália. Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) je umiestnený na ľavej stene hlavy valcov motora K7M; a na prednej časti motora, v blízkosti telesa škrtiacej klapky, na motoroch F7R.
Dieselové modely
Typický systém vetrania kľukovej skrine - modely F8Q 620
1 - Nasávacie potrubie; 2 - Hadica k saciemu potrubiu; 3 - Odlučovač oleja; 4 - Vráťte potrubie do zásobníka
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, motor je utesnený a plyny a olejové výpary z kľukovej skrine sú nasávané z vnútra kľukovej skrine cez drôtený odlučovač oleja do sacieho otvoru a potom sú spaľované motorom. pri normálnom spaľovaní (pozrite si ilustrácie).
Hadice systému nesmú byť upchaté, pretože minimálny podtlak v sacom potrubí zostane konštantný pri všetkých prevádzkových režimoch motora.
Monitorovanie výfukových emisií
Na zníženie množstva znečisťujúcich látok vypúšťaných do atmosféry je vo výfukovom systéme inštalovaný nekontrolovaný katalyzátor. Katalyzátor pracuje autonómne vo výfukovom systéme a nemá Lambda sondu, ako pri benzínových modeloch.
Systém recirkulácie výfukových plynov – motor F8Q
1 - Nasávacie potrubie; 2 - Výfukové potrubie; 3 - Ventil recirkulácie výfukových plynov; 4 - Vzduchový filter; 5 - Elektromagnetický kanál pre recirkuláciu výfukových plynov; 6 - Mikrospínač palivového čerpadla; 7 - Vákuová pumpa; 8 - Páka zaťaženia palivového čerpadla; 9 - Posilňovač bŕzd
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
1 - EGR ventil; 2 - Termoventil; 3 - Aktivátor vákua s vysokou voľnobežnou rýchlosťou; 4 - Vákuum medzi vákuovým čerpadlom a posilňovačom bŕzd; 5 - Solenoidový ventil vysokých otáčok voľnobehu; 6 - Elektromagnetický ventil EGR
Tento systém vracia malé množstvo výfukových plynov do potrubia nasávaného vzduchu, kde sa potom zapája do spaľovacieho procesu (pozrite si sprievodný obrázok), výsledkom je zníženie úrovne oxidov dusíka vo výfukových plynoch, ktoré sa vypúšťajú do atmosféry.
Objem cirkulujúcich výfukových plynov je riadený podtlakom získaným z vákuového čerpadla posilňovača bŕzd prostredníctvom elektromagnetickej jednotky riadenej systémom predhrievania. Na výfukovom potrubí je nainštalovaný vákuovo ovládaný ventil.
Na motore F8Q 620 je solenoidový ventil ovládaný mikrospínačom (ktorý sa používa aj na deaktiváciu funkcie predohrevu), namontované na palivovom čerpadle (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Energia je dodávaná do cievky ventilu cez tepelný spínač zabudovaný do snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Na preplňovaných motoroch F8Q je elektromagnetický ventil riadený elektronickým riadiacim modulom, ktorý tiež riadi časovanie vstrekovania a rýchle voľnobežné otáčky. Na motore F9Q je solenoidový ventil riadený systémom riadenia motora.
Termostatický ventil v prívodnej hadici vákua alebo riadiaci signál z ECU zastaví prívod vákua, kým sa motor nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
Na preplňovaných motoroch F8Q závisí činnosť solenoidového ventilu od nasledujúcich parametrov: teplota vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny, nadmorská výška, poloha akcelerátora, zrýchlenie vozidla a otáčky motora. Napájanie ventilu je prerušené v nasledujúcich prípadoch: teplota vzduchu je pod 10°C, teplota chladiacej kvapaliny je pod 40°C, otáčky motora sú viac ako 3000 ot./min. Napájanie solenoidového ventilu sa preruší po 35 sekundách chodu motora na voľnobeh (pri nulovej rýchlosti vozidla). Akonáhle rýchlosť prekročí 40 km/h, systém recirkulácie výfukových plynov začne opäť fungovať.
Na motoroch F9Q je systém riadený priamo systémom riadenia motora.
Katalyzátor
POZOR! Na zabezpečenie dlhej životnosti a uspokojivej prevádzky katalyzátora je potrebné dodržiavať určité opatrenia. Sú uvedené v sekcii Katalytický konvertor – všeobecný popis a bezpečnostné opatrenia tejto kapitoly.