Všetky dieselové modely sú tiež navrhnuté tak, aby spĺňali prísne emisné požiadavky a sú vybavené systémom vetrania kľukovej skrine. Niektoré modely môžu byť navyše vybavené katalyzátorom na zníženie škodlivých emisií vo výfukových plynoch. Na ďalšie zníženie škodlivých emisií je tu systém recirkulácie výfukových plynov.
Systémy znižovania toxicity fungujú nasledovne.
Benzínové modely
Systém vetrania kľukovej skrine - motor E7J
1 - Vstupný kanál vzduchového filtra; 2 - Hadica spájajúca kryt ventilu so vzduchovým filtrom; 3 - Veľký obmedzovač; 4 - Malý obmedzovač; 5 - Hadica spájajúca kryt ventilu s prívodným potrubím; 6 - konektor v tvare T; 7 - Vstup vstupného potrubia; 8 - K adsorbéru uhlíka
Systém vetrania kľukovej skrine - motor K7M
1 - Hlava valca; 2 - Vstupné potrubie; 3 - Hadica vetrania kľukovej skrine do vzduchového potrubia; 4 - Hadica spájajúca kryt ventilu s prívodným potrubím; 5 - Hadica ventilu adsorbéra uhlíka; 6 - konektor v tvare T; 7 - Vetracia hadica v sacom potrubí; 8 - Vzduchové potrubie; 9 - Obmedzovač s priemerom 5 mm
Systém vetrania kľukovej skrine - motor F3R
1 - Vstupné potrubie; 2 - Teleso škrtiacej klapky; 3 - Hadica vetrania kľukovej skrine k telesu škrtiacej klapky; 4 - Odlučovač oleja; 5 - Hadica odvetrávania kľukovej skrine k odlučovaču oleja
Systém vetrania kľukovej skrine - motor F7R
1 - Hlava valca; 2 - Hadica vetrania kľukovej skrine k telesu škrtiacej klapky; 3 - Teleso škrtiacej klapky
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, motor je utesnený a výpary oleja z kľukovej skrine sú nasávané zvnútra kľukovej skrine cez odlučovač oleja z drôteného pletiva do sacieho potrubia vzduchu a ďalej sú spaľované motorom počas normálneho stavu. spaľovanie (pozrite si ilustrácie).
Pri vysokom vákuu v potrubí (voľnobeh, spomalenie) plyny budú nasávané z kľukovej skrine. Pri nízkom vákuu v potrubí (zrýchlenie, plný plyn) plyny sú vytláčané z kľukovej skrine relatívne vyšším tlakom v kľukovej skrini; ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) je dôvodom návratu časti toku vo všetkých podmienkach potrubia.
Odvzdušňovacie hadice a obmedzovače kľukovej skrine sa musia pravidelne čistiť, aby sa zabezpečila správna funkcia systému.
Monitorovanie emisií
Na zníženie množstva škodlivín, ktoré sa dostávajú do atmosféry, sú všetky modely vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Systém je typu s uzavretou slučkou, v ktorom lambda sonda vo výfukovom systéme poskytuje ECU vstrekovania paliva/zapaľovania konštantnú spätnú väzbu, čo umožňuje elektronickej riadiacej jednotke upravovať zmes tak, aby katalyzátoru fungovali čo najlepšie podmienky.
Lambda sonda má vstavané vyhrievacie teleso, ktoré je riadené ECU cez relé lambda sondy, aby sa hrot sondy rýchlo dostal na efektívnu prevádzkovú teplotu. Špička snímača je citlivá na kyslík a posiela do ECU napätie, ktoré sa mení v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch; ak je zmes nasávaného vzduchu a paliva príliš bohatá, výfukové plyny majú nízky obsah kyslíka, snímač vyšle nízkonapäťový signál, napätie sa zvýši, zmes sa nakloní a zvýši sa množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Maximálna účinnosť katalyzátora pri neutralizácii všetkých hlavných škodlivín nastane, keď sa zmes paliva a vzduchu udržiava v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Výstupné napätie snímača sa v tomto bode mení v širokom rozsahu, ECU využíva zmenu napätia ako signál na korekciu pomeru vzduch/palivo zmenou šírky impulzu vstrekovania paliva.
Riadenie odparovacej recirkulácie
Systém odparovania - motor E7J
1 - Teleso škrtiacej klapky; 2 - Čistiaci ventil; 3 - Adsorbér s aktívnym uhlím; A - Ventilačná hadica z palivovej nádrže; B - Dýchanie; C - Podtlak za škrtiacou klapkou
Systém rekuperácie palivových pár - motor K7M
1 - Vstupné potrubie; 2 - Adsorbér s aktívnym uhlím; 3 - Čistiaci ventil; 4 - Recirkulačné potrubie; 5 - Vetracie potrubie kľukovej skrine; 6 - konektor potrubia recirkulácie pary a ventilácie kľukovej skrine v tvare T; 7 - Vetracie potrubie kľukovej skrine; R - Potrubie z palivovej nádrže; MA - Dýchanie
Systém odparovania - motor F3R (F7R podobne)
1 - Vstupné potrubie; 2 - Adsorbér s aktívnym uhlím; 3 - Čistiaci ventil; 4 - Recirkulačné potrubie; R - Potrubie z palivovej nádrže; MA - Dýchanie
Na zníženie úniku nespálených uhľovodíkov do atmosféry sú všetky modely vybavené aj systémom rekuperácie palivových pár (pozrite si ilustrácie). Uzáver palivovej nádrže je utesnený a nádoba s uhlíkom je namontovaná na pravej prednej strane motorového priestoru. Kanister na drevené uhlie zhromažďuje výpary vznikajúce v nádrži, keď je auto zaparkované, a skladuje sa tam, kým sa neodstránia (pod riadením ECU zapaľovania a systémov vstrekovania paliva) cez preplachovací ventil do potrubia nasávania vzduchu a potom sú spaľované motorom pri normálnom spaľovaní.
Aby sa zabezpečila správna prevádzka motora, keď je motor studený a/alebo beží na voľnobeh, a aby sa chránil katalyzátor pred ovplyvnením bohatou zmesou, regulačný ventil čistenia sa neotvorí, kým sa motor nezahreje pri zaťažení, potom sa ventil otvorí, aby umožnil para prechádzať.do sacieho traktu.
Systém recirkulácie výfukových plynov - motor K7M 703
1 - Hlava valca; 2 - Solenoidový ventil pre recirkuláciu výfukových plynov; 3 - Montáž; 4 - Vákuová nádrž; 5 - Blok filtra; 6 - Vstupné potrubie; 7 - Výfukové potrubie
Systém recirkulácie výfukových plynov - motor F7R
1 - Hlava valca; 2 - Solenoidový recirkulačný ventil; 3 - Tesnenie; 4 - držiak; 5 - Blok filtra; 6 - Vstupné potrubie; 7 - Výfukové potrubie; A - Potrubie od výfukového potrubia k ventilu recirkulácie výfukových plynov; B - Potrubie od ventilu EGR k saciemu potrubiu
Tento systém je inštalovaný na motoroch K7M a F7R a je navrhnutý tak, aby znižoval množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch, čím sa znižuje teplota spaľovania (pozrite si ilustrácie). Dosahuje sa to privádzaním časti výfukových plynov zo sacích potrubí v hlave valcov späť do sacieho potrubia a ich opätovným spaľovaním. EGR ventil (EGR) umiestnené na ľavej stene hlavy valcov na motore K7M; a na prednej časti motora, vedľa telesa škrtiacej klapky, na motoroch F7R.
Dieselové modely
Typický systém vetrania kľukovej skrine - modely F8Q 620
1 - Vstupné potrubie; 2 - Hadica k prívodnému potrubiu; 3 - Odlučovač oleja; 4 - Vráťte rúrku na paletu
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, motor je utesnený a prefukované plyny a olejové výpary sú nasávané z vnútra kľukovej skrine cez odlučovač oleja z drôteného pletiva do sacieho otvoru a sú ďalej spaľované motora pri normálnom spaľovaní (pozrite si ilustrácie).
Hadice systému nesmú byť upchaté, pretože minimálny podtlak v sacom potrubí zostane konštantný pri všetkých prevádzkových podmienkach motora.
Monitorovanie emisií
Na zníženie množstva znečisťujúcich látok vypúšťaných do atmosféry je vo výfukovom systéme inštalovaný nekontrolovaný katalyzátor. Katalyzátor pracuje autonómne vo výfukovom systéme a nemá lambda sondu, ako pri benzínových modeloch.
Systém recirkulácie výfukových plynov - motor F8Q
1 - Vstupné potrubie; 2 - Výfukové potrubie; 3 - Ventil recirkulácie výfukových plynov; 4 - Vzduchový filter; 5 - Elektromagnetický kanál na recirkuláciu výfukových plynov; 6 - Mikrospínač palivového čerpadla; 7 - Vákuová pumpa; 8 - Nabíjacia páka na palivovom čerpadle; 9 - Vákuový posilňovač bŕzd
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
1 - EGR ventil; 2 - Tepelný ventil; 3 - Vákuový aktivátor rýchlej voľnobehu; 4 - Podtlak medzi vákuovým čerpadlom a posilňovačom bŕzd; 5 - E / m ventil pre rýchle voľnobežné otáčky; 6 - E/m ventil EGR
Tento systém vracia malé množstvo výfukových plynov do sacieho potrubia a následne sa zapája do spaľovacieho procesu (pozrite si sprievodný obrázok), v dôsledku toho sa znižuje hladina oxidov dusíka vo výfukových plynoch, ktoré sa uvoľňujú do atmosféry.
Objem cirkulujúcich výfukových plynov je riadený podtlakom získaným z vákuového čerpadla posilňovača bŕzd prostredníctvom elektromagnetickej jednotky riadenej systémom predhrievania. Na výfukovom potrubí je namontovaný podtlakový ventil.
Na motore F8Q 620 je solenoidový ventil ovládaný mikrospínačom (ktorý sa používa aj na deaktiváciu funkcie predhrievania), inštalované na palivovom čerpadle (kontaktujte hlavu Elektrické vybavenie motora). Energia je dodávaná do vinutia ventilu cez tepelný spínač namontovaný v snímači teploty chladiacej kvapaliny.
Na motoroch F8Q s turbodúchadlom je solenoidový ventil riadený elektronickým riadiacim modulom, ktorý tiež reguluje časovanie vstrekovania a rýchle voľnobežné otáčky. Na motore F9Q je solenoidový ventil riadený systémom riadenia motora.
Tepelný ventil v hadici na prívod vákua alebo riadiaci signál z ECU zastaví prívod vákua, kým sa motor nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
Na motoroch F8Q s turbodúchadlom závisí činnosť elektromagnetického ventilu od nasledujúcich parametrov: teplota vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny, nadmorská výška, poloha akcelerátora, zrýchlenie vozidla a otáčky motora. Napájanie ventilu je prerušené v nasledujúcich prípadoch: teplota vzduchu je pod 10°C, teplota chladiacej kvapaliny je pod 40°C, otáčky motora sú viac ako 3000 ot./min. Napájanie solenoidového ventilu sa preruší po 35 sekundách chodu motora na voľnobeh (pri nulovej rýchlosti vozidla). Akonáhle rýchlosť prekročí 40 km/h, systém recirkulácie výfukových plynov začne opäť fungovať.
Na motoroch F9Q je systém riadený priamo systémom riadenia motora.
Katalyzátor
POZOR! Na zabezpečenie dlhej životnosti a uspokojivého výkonu katalyzátora je potrebné prijať určité opatrenia. Sú uvedené v sekcii Katalytický konvertor – všeobecný popis a bezpečnostné opatrenia tejto kapitoly.