Svi dizelski modeli također su dizajnirani da zadovolje stroge zahtjeve za emisijom i opremljeni su sustavom ventilacije kućišta radilice. Osim toga, neki modeli mogu biti opremljeni katalizatorom za smanjenje štetnih emisija. Za dodatno smanjenje štetnih emisija dostupan je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustavi za smanjenje toksičnosti rade na sljedeći način.
Benzinski modeli
Sustav ventilacije kartera - motor E7J
[Izvornik možete pronaći na ovoj poveznici: www.RenaultBook.ru]
1 - Ulazni kanal filtra za zrak; 2 - Crijevo koje povezuje poklopac ventila s filtrom za zrak; 3 - Veliki limiter; 4 - Mali graničnik; 5 - Crijevo koje povezuje poklopac ventila s usisnom granom; 6 - T-konektor; 7 - Ulazni otvor usisne grane; 8 - Do adsorbera ugljika
Sustav ventilacije kartera - motor K7M
1 - Glava cilindra; 2 - Ulazni razvodnik; 3 - Crijevo za ventilaciju kućišta radilice do zračnog kanala; 4 - Crijevo koje povezuje poklopac ventila s usisnom granom; 5 - Crijevo ventila adsorbera ugljika; 6 - T-konektor; 7 - Ventilacijsko crijevo u usisnom razvodniku; 8 - Kanal za zrak; 9 - Limiter promjera 5 mm
Sustav ventilacije kartera - motor F3R
1 - Ulazni razvodnik; 2 - Kućište leptira za gas; 3 - Ventilacijsko crijevo kućišta radilice do kućišta leptira za gas; 4 - Separator ulja; 5 - Crijevo za ventilaciju kućišta radilice do separatora ulja
Sustav ventilacije kartera - motor F7R
1 - Glava cilindra; 2 - Ventilacijsko crijevo kućišta radilice do kućišta leptira za gas; 3 - Kućište leptira za gas
Kako bi se smanjila emisija neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a pare ulja iz kućišta radilice se izvlače iz unutrašnjosti kućišta radilice kroz separator ulja od žičane mreže u kanal za usisni zrak, a zatim ih motor spaljuje tijekom normalno sagorijevanje (pogledajte ilustracije).
Pri visokom vakuumu u cjevovodu (prazan hod, usporavanje) plinovi će biti isisani iz kartera. Pri niskom vakuumu u cjevovodu (ubrzanje, puni gas) plinovi se istiskuju iz kućišta radilice zbog relativno višeg tlaka u kućištu radilice motora; ako je motor istrošen, povećan tlak u karteru motora (zbog povećanog proboja plina) je razlog vraćanja dijela protoka pri svim uvjetima cjevovoda.
Cijevi ventilacije kućišta radilice i ograničavači moraju se povremeno čistiti kako bi se osiguralo pravilno funkcioniranje sustava.
Praćenje ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu, svi modeli opremljeni su katalizatorom u ispušnom sustavu. Sustav je tipa zatvorene petlje u kojem lambda sonda u ispušnom sustavu osigurava ECU sustava za ubrizgavanje goriva/paljenja s konstantnom povratnom spregom, omogućujući elektroničkoj upravljačkoj jedinici da prilagodi smjesu kako bi osigurala najbolje moguće uvjete za rad katalizatora.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, kojim upravlja ECU preko releja lambda sonde, za brzo dovođenje vrha sonde na učinkovitu radnu temperaturu. Vrh senzora je osjetljiv na kisik i šalje ECU napon koji se mijenja ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima; ako je ulazna smjesa goriva i zraka prebogata, ispušni plinovi imaju nizak sadržaj kisika, senzor šalje signal niskog napona, napon se povećava, osibljavajući smjesu i povećavajući količinu kisika u ispušnim plinovima. Maksimalna učinkovitost katalizatora u neutralizaciji svih glavnih zagađivača događa se kada se smjesa goriva i zraka održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Izlazni napon senzora u ovoj se točki mijenja u širokom rasponu, ECU koristi promjenu napona kao signal za ispravljanje omjera zrak-gorivo promjenom širine impulsa ubrizgavanja goriva.
Kontrola recirkulacije para goriva
Sustav kontrole isparavanja goriva - motor E7J
1 - Kućište leptira za gas; 2 - Ventil za čišćenje; 3 - Adsorber s aktivnim ugljenom; A - Ventilacijsko crijevo iz spremnika goriva; B - Sapun; C - Vakuum iza leptira za gas
Sustav za povrat para goriva - motor K7M
1 - Ulazni razvodnik; 2 - Adsorber s aktivnim ugljenom; 3 - Ventil za čišćenje; 4 - Recirkulacijska cijev; 5 - Cijev ventilacije kartera; 6 - Spojnica u obliku slova T za recirkulaciju pare i ventilacijske cijevi kartera; 7 - Cijev ventilacije kartera; R - Cijev iz spremnika goriva; MA - Sapun
Sustav povrata isparavanja goriva - motor F3R (F7R slično)
1 - Ulazni razvodnik; 2 - Adsorber s aktivnim ugljenom; 3 - Ventil za čišćenje; 4 - Recirkulacijska cijev; R - Cijev iz spremnika goriva; MA - Sapun
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, svi modeli također su opremljeni sustavom za povrat para goriva (pogledajte ilustracije). Čep spremnika goriva je zapečaćen, a kanister ugljika postavljen je na prednju desnu stranu odjeljka motora. Spremnik ugljika skuplja pare koje se stvaraju u spremniku kada je automobil parkiran i tamo ih pohranjuje dok se ne uklone (pod kontrolom ECU sustava paljenja i ubrizgavanja goriva) kroz ventil za pročišćavanje u kanal za usisni zrak, a zatim ih sagorijeva motor tijekom normalnog izgaranja.
Kako bi se osigurao ispravan rad motora kada je motor hladan i/ili u praznom hodu i kako bi se zaštitio katalizator od utjecaja bogate smjese, kontrolni ventil za pročišćavanje ne otvara se dok se motor ne zagrije pod opterećenjem, ventil se tada otvara kako bi omogućio para proći u usisni trakt.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor K7M 703
1 - Glava cilindra; 2 - Elektromagnetski ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 3 - Pričvršćivanje; 4 - Vakuumski spremnik; 5 - Blok filtera; 6 - Ulazni razvodnik; 7 - Ispušni razvodnik
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor F7R
1 - Glava cilindra; 2 - Elektromagnetski ventil recirkulacije; 3 - Brtvljenje; 4 - Nosač; 5 - Blok filtera; 6 - Ulazni razvodnik; 7 - Ispušni razvodnik; A - Cijev od ispušne grane do ventila za recirkulaciju ispušnih plinova; B - Cijev od ventila za recirkulaciju ispušnih plinova do usisne grane
Ovaj sustav je ugrađen na motore K7M i F7R i dizajniran je za smanjenje količine dušikovog oksida u ispušnim plinovima, snižavajući temperature izgaranja (pogledajte ilustracije). To se postiže vraćanjem dijela ispušnih plinova iz usisnih otvora u glavi cilindra natrag u usisnu granu, gdje ponovno izgaraju. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) nalazi se na lijevoj stijenci glave cilindra na K7M motoru; i na prednjem dijelu motora, u blizini leptira za gas, na F7R motorima.
Diesel modeli
Tipični sustav ventilacije kartera - modeli F8Q 620
1 - Ulazni razvodnik; 2 - Crijevo do usisne grane; 3 - Separator ulja; 4 - Povratna cijev u pladanj
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a plinovi iz kućišta radilice i uljne pare izvlače se iz unutrašnjosti kućišta radilice kroz separator ulja od žičane mreže u usisni otvor, a zatim ih motor spaljuje. tijekom normalnog izgaranja (pogledajte ilustracije).
Crijeva sustava ne smiju biti začepljena, budući da će minimalni vakuum u usisnoj grani ostati konstantan u svim režimima rada motora.
Praćenje ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu, u ispušni sustav ugrađen je nekontrolirani katalizator. Katalizator radi autonomno u ispušnom sustavu i nema lambda sondu kao kod benzinskih modela.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor F8Q
1 - Ulazni razvodnik; 2 - Ispušni kolektor; 3 - Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 4 - Filter za zrak; 5 - Elektromagnetski kanal za recirkulaciju ispušnih plinova; 6 - Mikroprekidač pumpe za gorivo; 7 - Vakuumska pumpa; 8 - Poluga opterećenja pumpe za gorivo; 9 - Pojačivač kočnice
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
1 - EGR ventil; 2 - Termoventil; 3 - Brzi aktivator vakuuma u praznom hodu; 4 - Podtlak između vakuumske pumpe i pojačivača snage kočnica; 5 - Solenoidni ventil brzog praznog hoda; 6 - EGR solenoidni ventil
Ovaj sustav vraća malu količinu ispušnih plinova u kanal za usisni zrak, gdje se zatim uključuje u proces izgaranja (pogledajte priloženu ilustraciju), zbog toga se smanjuje razina dušikovih oksida u ispušnim plinovima koji se ispuštaju u atmosferu.
Volumen cirkulirajućih ispušnih plinova kontrolira se vakuumom koji se dobiva iz vakuumske pumpe pojačivača kočnica preko elektromagnetske jedinice kojom upravlja sustav predgrijanja. Na ispušnom razvodniku ugrađen je vakuumski ventil.
Na motoru F8Q 620, solenoidnim ventilom upravlja mikroprekidač (koji se također koristi za onemogućavanje funkcije predgrijanja), instaliran na pumpi za gorivo (pogledajte poglavlje Električna oprema motora). Napajanje se napaja zavojnicu ventila preko toplinske sklopke ugrađene u senzor temperature rashladnog sredstva.
Na F8Q motorima s turbopunjačem, solenoidnim ventilom upravlja elektronički upravljački modul, koji također kontrolira vrijeme ubrizgavanja i veliku brzinu praznog hoda. Na motoru F9Q elektromagnetskim ventilom upravlja upravljački sustav motora.
Termostatski ventil u crijevu za dovod vakuuma ili upravljački signal iz ECU-a zaustavlja dovod vakuuma dok se motor ne zagrije na normalnu radnu temperaturu.
Na motorima s turbopunjačem F8Q djelovanje elektromagnetskog ventila ovisi o sljedećim parametrima: temperatura zraka, temperatura rashladne tekućine, nadmorska visina, položaj gasa, ubrzanje vozila i brzina motora. Napajanje ventila se prekida u sljedećim slučajevima: temperatura zraka je ispod 10°C, temperatura rashladne tekućine je ispod 40°C, broj okretaja motora je veći od 3000 o/min. Napajanje elektromagnetskog ventila prekida se nakon 35 sekundi praznog hoda motora (pri nultoj brzini vozila). Nakon što brzina prijeđe 40 km/h, sustav recirkulacije ispušnih plinova ponovno počinje raditi.
Na F9Q motorima, sustavom upravlja izravno sustav upravljanja motorom.
Katalizator
Upozorenje! Kako bi se osigurao dug radni vijek i zadovoljavajući rad katalizatora, potrebno je pridržavati se određenih mjera opreza. Navedeni su u odjeljku Katalizator - Opći opis i mjere opreza ovo poglavlje.