Сви дизел модели су такође дизајнирани да испуне строге захтеве за емисију издувних гасова и опремљени су системом за вентилацију картера. Поред тога, неки модели могу бити опремљени катализатором за смањење штетних емисија. Да би се додатно смањиле штетне емисије, доступан је систем рециркулације издувних гасова.
Системи за смањење токсичности раде на следећи начин.
Бензински модели
Систем вентилације картера - мотор E7J
1 - Улазни канал филтера за ваздух; 2 - Црево које повезује поклопац вентила са филтером за ваздух; 3 - Велики лимитер; 4 - Мали лимитер; 5 - Црево које повезује поклопац вентила са усисном граном; 6 - Т-конектор; 7 - Улазни отвор усисног разводника; 8 - До угљеничног адсорбера
Систем вентилације картера - мотор К7М
1 - Глава цилиндра; 2 - Улазни разводник; 3 - Црево за вентилацију картера до ваздушног канала; 4 - Црево које повезује поклопац вентила са усисном граном; 5 - Црево вентила за адсорбер угљеника; 6 - Т-конектор; 7 - Вентилационо црево у усисној грани; 8 - Ваздушни канал; 9 - Пречник граничника 5 мм
Систем вентилације картера - мотор F3R
1 - Улазни разводник; 2 - Тело гаса; 3 - Црево за вентилацију картера до кућишта лептира за гас; 4 - сепаратор уља; 5 - Црево за вентилацију картера до сепаратора уља
Систем вентилације картера - мотор F7R
1 - Глава цилиндра; 2 - Црево за вентилацију картера до тела лептира за гас; 3 - Тело гаса
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је запечаћен и паре уља из картера се извлаче из унутрашњости картера кроз жичану мрежу сепаратора уља у канал за усисни ваздух, а затим их мотор сагорева током нормално сагоревање (погледајте илустрације).
При високом вакууму у цевоводу (брзина у празном ходу, успоравање) гасови ће се исисати из картера. При малом вакууму у цевоводу (убрзање, пун гас), гасови се потискују из кућишта радилице релативно вишим притиском у кућишту мотора; ако је мотор истрошен, повећан притисак у кућишту мотора (због повећаног пробијања гаса) је узрок повратка дела протока у свим условима цевовода.
Црева за вентилацију картера и ограничавачи морају се повремено чистити како би се обезбедило правилно функционисање система.
Праћење токсичности емисије гасова
Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, сви модели су опремљени катализатором у издувном систему. Систем је типа затворене петље у коме обезбеђује ламбда сензор у издувном систему ECU системи за убризгавање горива/паљења са константном повратном спрегом, омогућавајући електронској контролној јединици да регулише смешу, обезбеђујући најбоље могуће услове за рад катализатора.
Ламбда сонда има уграђен грејни елемент који се контролише ECU преко релеја ламбда сензора за брзо довођење врха сензора на ефикасну радну температуру. Врх сензора је осетљив на кисеоник и шаље га ECU напон који варира у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима; ако је улазна мешавина гориво-ваздух превише богата, издувни гасови имају низак садржај кисеоника, сензор шаље сигнал ниског напона, напон се повећава, нагињући смешу и повећавајући количину кисеоника у издувним гасовима. Максимална ефикасност катализатора у неутралисању свих главних загађивача настаје када се мешавина горива и ваздуха одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). Излазни напон сензора у овом тренутку варира у широком опсегу, ECU користи промену напона као сигнал за корекцију односа мешавине горива и ваздуха променом ширине импулса убризгавања горива.
Контрола рециркулације паре горива
Систем контроле испаравања горива - мотор Е7J
1 - Тело гаса; 2 - Вентил за чишћење; 3 - Адсорбер са активним угљем; А - Вентилационо црево из резервоара за гориво; Б - Сапун; Ц - Вакуум иза вентила за гас
Систем за рекуперацију паре горива - мотор К7М
1 - Улазни разводник; 2 - Адсорбер са активним угљем; 3 - Вентил за чишћење; 4 - Рециркулацијска цев; 5 - Цев за вентилацију картера; 6 - Прикључак у облику слова Т цеви за рециркулацију паре и вентилацију картера; 7 - Цев за вентилацију картера; Р - Цев из резервоара за гориво; МА - Сапун
Систем контроле испаравања горива - мотор F3R (F7R као)
1 - Улазни разводник; 2 - Адсорбер са активним угљем; 3 - Вентил за чишћење; 4 - Рециркулацијска цев; Р - Цев из резервоара за гориво; МА - Сапун
Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника у атмосферу, сви модели су такође опремљени системом за рекуперацију паре горива (погледајте илустрације). Поклопац резервоара за гориво је запечаћен, а карбонски канистер је монтиран на предњој десној страни моторног простора. Карбонски канистер сакупља паре које се формирају у резервоару када је аутомобил паркиран и тамо их складишти док се не уклоне (под контролом ECU системи за паљење и убризгавање горива) кроз вентил за одзрачивање у канал за усисни ваздух, а затим их мотор сагорева током нормалног сагоревања.
Да би се обезбедио правилан рад мотора када је мотор хладан и/или у празном ходу и да би се заштитио катализатор од утицаја богате смеше, контролни вентил за прочишћавање се не отвара све док се мотор не загреје под оптерећењем, вентил се затим отвара да би омогућио пара да прође у усисни тракт.
Систем рециркулације издувних гасова - мотор К7М 703
1 - Глава цилиндра; 2 - Соленоидни вентил за рециркулацију издувних гасова; 3 - Причвршћивање; 4 - Вакум резервоар; 5 - Блок филтера; 6 - Улазни разводник; 7 - Издувни колектор
Систем рециркулације издувних гасова - мотор F7R
1 - Глава цилиндра; 2 - Рециркулацијски електромагнетни вентил; 3 - Заптивање; 4 - Носач; 5 - Блок филтера; 6 - Улазни разводник; 7 - Издувни колектор; А - Цев од издувног колектора до вентила за рециркулацију издувних гасова; Б - Цев од вентила за рециркулацију издувних гасова до усисне гране
Овај систем је инсталиран на К7М и моторима F7R и дизајниран је да смањи количину азот-оксида у издувним гасовима, снижавајући температуре сагоревања (погледајте илустрације). Ово се постиже тако што се део издувних гасова из усисних отвора у глави цилиндра враћа назад у усисну грану, где се поново сагоревају. Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR) налази се на левом зиду главе цилиндра на мотору К7М; а на предњем делу мотора, поред кућишта гаса, на моторима F7R.
Дизел модели
Типичан систем вентилације картера - модели F8Q 620
1 - Улазни разводник; 2 - Црево до усисног разводника; 3 - сепаратор уља; 4 - Вратите цев у лежиште
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника из кућишта радилице у атмосферу, мотор је запечаћен, а гасови и уљне паре издувавајући се из унутрашњости картера кроз жичану мрежу сепаратора уља у усисни отвор, а затим се спаљују од стране мотора током нормалног сагоревања (погледајте илустрације).
Системска црева не смеју бити зачепљена, јер ће минимални вакуум у усисној грани остати константан у свим режимима рада мотора.
Праћење токсичности емисије гасова
Да би се смањила количина загађујућих материја које се емитују у атмосферу, у издувни систем се уграђује неконтролисани катализатор. Катализатор ради аутономно у издувном систему и нема ламбда сензор, као код бензинских модела.
Систем рециркулације издувних гасова - мотор F8Q
1 - Улазни разводник; 2 - Издувни колектор; 3 - Вентил за рециркулацију издувних гасова; 4 - Ваздушни филтер; 5 - Електромагнетни канал за рециркулацију издувних гасова; 6 - Микропрекидач пумпе за гориво; 7 - Вакум пумпа; 8 - Полуга за оптерећење пумпе за гориво; 9 - Појачивач кочнице
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
1 - Вентил EGR; 2 - Термовентил; 3 - Вакуумски активатор брзе брзине у празном ходу; 4 - Вакум између вакуум пумпе и појачивача кочнице; 5 - Електромагнетни вентил велике брзине у празном ходу; 6 - Електромагнетни вентил EGR
Овај систем враћа малу количину издувних гасова у канал за усисни ваздух, где се затим укључује у процес сагоревања (погледајте пратећу илустрацију), што резултира смањеним нивоом азотних оксида у издувном гасу који се емитује у атмосферу.
Запремина циркулишућих издувних гасова контролише се вакуумом добијеним од вакуум пумпе за појачавање кочница преко електромагнетне јединице коју контролише систем предгревања. На издувном колектору је уграђен вакуумски вентил.
На мотору F8Q 620, електромагнетним вентилом управља микро прекидач (који се такође користи за онемогућавање функције предгревања) постављен на пумпу за гориво (погледајте поглавље Електрична опрема мотора). Снага се напаја калем вентила преко термалног прекидача уграђеног у сензор температуре расхладне течности.
На моторима F8Q са турбо пуњачем, електромагнетним вентилом управља електронски контролни модул, који такође регулише време убризгавања и брзу брзину у празном ходу. На мотору F9Q електромагнетним вентилом управља систем управљања мотором.
Термовентил у цреву за довод вакуума, или контролни сигнал из ECU, престаје да даје вакуум док се мотор не загреје до нормалне радне температуре.
На моторима F8Q код турбопуњача, деловање електромагнетног вентила зависи од следећих параметара: температуре ваздуха, температуре расхладне течности, надморске висине, положаја гаса, убрзања возила и броја обртаја мотора. Напајање вентила се прекида у следећим случајевима: температура ваздуха је испод 10°Ц, температура расхладне течности испод 40°Ц, број обртаја мотора је већи од 3000 о/мин. Напајање електромагнетног вентила се прекида након 35 секунди рада мотора у празном ходу (при нултој брзини возила). Када брзина пређе 40 км/х, систем рециркулације издувних гасова поново почиње да ради.
На моторима F9Q, системом управља директно систем управљања мотором.
Каталитички конвертор
Упозорење! Да би се обезбедио дуг радни век и задовољавајући рад катализатора, морају се поштовати одређене мере предострожности. Они су наведени у одељку Катализатор - Општи опис и мере предострожности ово поглавље.