Описани систем укључује катализатор издувних гасова, систем вентилације картера и систем за рекуперацију бензинске паре.
Контрола издувних гасова се постиже коришћењем катализатора и два сензора концентрације кисеоника. Ови сензори дају повратну информацију преко ЕЦУ система за убризгавање мотора. Један сензор је уврнут на врху издувног колектора, други се налази иза катализатора. ЕЦУ регулише састав смеше, стварајући оптималне радне услове за неутрализатор. Катализатор се састоји од цилиндра са фином мрежицом обложеном каталитичким материјалом кроз који пролазе издувни гасови. Катализатор обезбеђује високу стопу оксидације штетних угљен-оксида (ЦО), несагорелих угљоводоника и чађи, чиме се смањује емисија токсичних производа у атмосферу.
Сензор концентрације кисеоника шаље сигнал напона у ЕЦУ, који се мења у зависности од концентрације кисеоника у издувним гасовима: ниском напону одговара ниски ниво кисеоника, код сиромашније смеше и повећања концентрације кисеоника у издувним гасовима напон се повећава.
Напон достиже своју вршну вредност при стехиометријском односу смеше од 14,7 делова (по тежини) ваздуха и 1 дела горива. Око ове вредности, напон који долази до ЕЦУ од сензора варира у широким границама, мењајући ширину импулса отварања ињектора.
Систем вентилације картера смањује ослобађање несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу. Систем је затворен, гасови и уљне паре се извлаче из картера и доводе у усисну грану кроз жичану мрежу сепаратора уља за накнадно сагоревање током нормалног сагоревања у цилиндрима.
У свим режимима рада мотора, гасови из картера се уклањају под утицајем повећаног притиска у кућишту радилице.
Да би се обезбедио правилан рад система, црева и калибрисане чауре морају се периодично чистити.
Систем за рекуперацију паре горива минимизира ослобађање несагореле паре горива у атмосферу. Резервоар за гориво комуницира са атмосфером преко угљеничног адсорбера уграђеног у предњем десном делу моторног простора иза носача браника. Адсорбер хвата паре горива из резервоара када је аутомобил паркиран и чува их док се мотор не покрене и загреје. Вентил за прочишћавање ће се отворити на команду ЕЦУ-а, а паре ће ући у цилиндре кроз усисну грану, где ће сагорети у нормалном режиму.
Слика 3.113. Шема система за рекуперацију паре горива: 1 – усисна грана; 2 – електромагнетни вентил система за рекуперацију испарења горива; 3 – адсорбер; 4 – резервоар за гориво; М – отвор за комуникацију са атмосфером; А, Б – прикључна црева
Дијаграм рада система је приказан на слици 3.113, адсорбер је приказан на слици 3.114.
Слика 3.114. Адсорбер: 1 – цевовод из резервоара за гориво; 2 – електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера; 3 – цевовод до усисне гране; 4 – рупа за комуникацију са атмосфером
Погледајте оригинал на наведеном ресурсу renaultbook