Описаната система включва каталитичен преобразувател на отработените газове, система за вентилация на картера и система за възстановяване на бензиновите пари.
Контролът на отработените газове се постига с помощта на каталитичен конвертор и два сензора за концентрация на кислород. Тези сензори осигуряват обратна връзка чрез ECU на системата за впръскване на двигателя. Единият сензор е завинтен в горната част на изпускателния колектор, другият е разположен зад катализатора. ECU регулира състава на сместа, създавайки оптимални условия за работа на неутрализатора. Катализаторът се състои от цилиндър с фина мрежа, покрита с каталитичен материал, през който преминават отработените газове. Катализаторът осигурява висока степен на окисление на вредните въглеродни оксиди (CO), неизгорели въглеводороди и сажди, като по този начин намалява емисиите на токсични продукти в атмосферата.
Сензорът за концентрация на кислород изпраща сигнал за напрежение към ECU, който се променя в зависимост от концентрацията на кислород в отработените газове: ниско напрежение съответства на ниско ниво на кислород, с по-бедна смес и увеличаване на концентрацията на кислород в отработените газове, напрежението се увеличава.
Напрежението достига своята пикова стойност при стехиометрично съотношение на смес от 14,7 части (по тегло) въздух и 1 част гориво. Около тази стойност напрежението, идващо към ECU от сензора, варира в широки граници, променяйки ширината на импулса за отваряне на инжектора.
Системата за вентилация на картера намалява изпускането на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата. Системата е затворена, газовете и маслените пари се извличат от картера и се подават към всмукателния колектор през маслен сепаратор с телена мрежа за допълнително изгаряне при нормално горене в цилиндрите.
Във всички режими на работа на двигателя картерните газове се отстраняват под въздействието на повишено налягане в картера.
За да се осигури правилна работа на системата, маркучите и калибрираните втулки трябва периодично да се почистват.
Системата за възстановяване на горивните пари минимизира изпускането на неизгорели горивни пари в атмосферата. Резервоарът за гориво комуникира с атмосферата чрез въглероден адсорбер, монтиран в предната дясна част на двигателното отделение зад опората на бронята. Адсорберът улавя изпаренията на горивото от резервоара, когато автомобилът е паркиран и ги съхранява до стартиране и загряване на двигателя. Продухващият клапан ще се отвори по команда от ECU и парите ще навлязат в цилиндрите през всмукателния колектор, където ще изгорят в нормален режим.
Фигура 3.113. Схема на системата за възстановяване на горивните пари: 1 – всмукателен колектор; 2 – електромагнитен клапан на системата за възстановяване на горивните пари; 3 – адсорбер; 4 – резервоар за гориво; M – отвор за връзка с атмосферата; A, B – свързващи маркучи
Схемата на работа на системата е показана на фигура 3.113, адсорберът е показан на фигура 3.114.
Фигура 3.114. Адсорбер: 1 – тръбопровод от резервоара за гориво; 2 – електромагнитен клапан за продухване на адсорбера; 3 – тръбопровод към всмукателния колектор; 4 – отвор за връзка с атмосферата