Opisani sustav uključuje katalizator ispušnih plinova, sustav ventilacije kartera i sustav povrata benzinskih para.
Kontrola ispušnih plinova ostvaruje se pomoću katalizatora i dva senzora koncentracije kisika. Ovi senzori daju povratne informacije putem ECU sustava ubrizgavanja motora. Jedan senzor je uvrnut u gornji dio ispušne grane, a drugi se nalazi iza katalizatora. ECU regulira sastav smjese, stvarajući optimalne radne uvjete za neutralizator. Katalizator se sastoji od cilindra s finom mrežicom obloženom katalitičkim materijalom kroz koji prolaze ispušni plinovi. Katalizator osigurava visoku stopu oksidacije štetnih ugljikovih oksida (CO), neizgorjelih ugljikovodika i čađe, čime se smanjuje emisija toksičnih produkata u atmosferu.
Senzor koncentracije kisika šalje signal napona u ECU koji se mijenja ovisno o koncentraciji kisika u ispušnim plinovima: niski napon odgovara niskoj razini kisika, sa siromašnijom smjesom i povećanjem koncentracije kisika u ispušnim plinovima napon raste.
Napon doseže svoju vršnu vrijednost pri stehiometrijskom omjeru smjese od 14,7 dijelova (težinskih) zraka i 1 dijela goriva. Oko ove vrijednosti, napon koji dolazi u ECU iz senzora varira unutar širokih granica, mijenjajući širinu impulsa otvaranja mlaznice.
Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu. Sustav je zatvoren, plinovi i uljne pare izvlače se iz kućišta radilice i dovode u usisnu granu kroz separator ulja od žičane mreže za naknadno izgaranje tijekom normalnog izgaranja u cilindrima.
U svim režimima rada motora plinovi iz kućišta radilice uklanjaju se pod utjecajem povećanog tlaka u kućištu radilice.
Kako bi se osigurao pravilan rad sustava, crijeva i kalibrirane čahure moraju se povremeno čistiti.
Sustav povrata para goriva smanjuje ispuštanje neizgorjelih para goriva u atmosferu. Spremnik goriva komunicira s atmosferom preko adsorbera ugljika ugrađenog u prednjem desnom dijelu motornog prostora iza nosača odbojnika. Adsorber hvata pare goriva iz spremnika kada je automobil parkiran i pohranjuje ih dok se motor ne pokrene i ne zagrije. Ventil za pročišćavanje otvorit će se na naredbu iz ECU-a, a pare će ući u cilindre kroz usisnu granu, gdje će izgorjeti u normalnom načinu rada.
Slika 3.113. Dijagram sustava za povrat para goriva: 1 – usisna grana; 2 – elektromagnetski ventil sustava za povrat para goriva; 3 – adsorber; 4 – spremnik goriva; M – otvor za komunikaciju s atmosferom; A, B – spojna crijeva
Dijagram rada sustava prikazan je na slici 3.113, adsorber je prikazan na slici 3.114.
Slika 3.114. Adsorber: 1 – cjevovod od spremnika goriva; 2 – elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera; 3 – cjevovod do usisne grane; 4 – otvor za komunikaciju s atmosferom
(Izvorna objava na web stranici: RenaultBook.ru)