Toate modelele diesel sunt, de asemenea, proiectate pentru a îndeplini cerințele stricte privind emisiile și sunt echipate cu un sistem de ventilație a carterului. În plus, unele modele pot fi echipate cu un convertor catalitic pentru a reduce emisiile nocive. Pentru a reduce și mai mult emisiile nocive, este disponibil un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistemele de reducere a toxicității funcționează după cum urmează.
Modele pe benzina
Sistem de ventilație carter - motor E7J
1 - Canal de admisie a filtrului de aer; 2 - Furtun care conectează capacul supapei la filtrul de aer; 3 - Limitator mare; 4 - Limitator mic; 5 - Furtun care conectează capacul supapei la galeria de admisie; 6 - conector T; 7 - Deschiderea de admisie a galeriei de admisie; 8 - La adsorbantul de carbon
(Textul este disponibil pe acest site web: «renaultbook.ru»)
Sistem de ventilație carter - motor K7M
1 - Chiulasă; 2 - Colector de admisie; 3 - Furtun de ventilație carter la conducta de aer; 4 - Furtun care conectează capacul supapei la galeria de admisie; 5 - Furtun supapă de absorbție de carbon; 6 - conector T; 7 - Furtun de ventilație în galeria de admisie; 8 - Conducta de aer; 9 - Diametru limitator 5 mm
Sistem de ventilație carter - motor F3R
1 - Colector de admisie; 2 - Corpul clapetei; 3 - Furtun de ventilație carter la corpul clapetei; 4 - Separator de ulei; 5 - Furtun de ventilație carter la separatorul de ulei
Sistem de ventilație carter - motor F7R
1 - Chiulasă; 2 - Furtun de ventilație carter la corpul clapetei; 3 - Corpul clapetei
Pentru a reduce emisia de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este sigilat și vaporii de ulei din carter sunt atrași din interiorul carterului printr-un separator de ulei din plasă de sârmă în conducta de admisie a aerului și apoi sunt arse de motor în timpul ardere normală (consultați ilustrații).
La vid înalt în conductă (ralanti, încetinind) gazele vor fi aspirate din carter. La vid scăzut în conductă (accelerație, accelerație maximă) gazele sunt forțate să iasă din carter de presiunea relativ mai mare din carterul motorului; dacă motorul este uzat, presiune crescută în carterul motorului (datorită pătrunderii crescute a gazului) este motivul revenirii unei părți din flux în toate condițiile conductei.
Furtunurile de ventilație ale carterului și restrictoarele trebuie curățate periodic pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului.
Monitorizarea emisiilor de evacuare
Pentru a reduce cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Sistemul este un tip în buclă închisă în care senzorul Lambda din sistemul de evacuare asigură ECU-ului sistemului de injecție/aprindere cu feedback constant, permițând unității de control electronice să regleze amestecul pentru a oferi cele mai bune condiții posibile pentru ca catalizatorul să funcționeze.
Senzorul Lambda are un element de încălzire încorporat, care este controlat de ECU prin releul senzorului Lambda, pentru a aduce rapid vârful senzorului la o temperatură eficientă de funcționare. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și trimite ECU o tensiune care se modifică în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament; dacă amestecul combustibil-aer de admisie este prea bogat, gazele de evacuare au un conținut scăzut de oxigen, senzorul trimite un semnal de tensiune scăzută, tensiunea crește, înclinând amestecul și crescând cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Eficiența maximă a catalizatorului în neutralizarea tuturor poluanților majori apare atunci când amestecul combustibil-aer este menținut în raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). Tensiunea de ieșire a senzorului în acest moment se modifică într-o gamă largă, ECU utilizează schimbarea tensiunii ca semnal pentru a corecta raportul aer-combustibil prin modificarea lățimii impulsului de injecție de combustibil.
Controlul recirculării vaporilor de combustibil
Sistem de control prin evaporare a combustibilului - Motor E7J
1 - Corpul clapetei; 2 - Supapă de curățare; 3 - Adsorbant de cărbune activ; A - Furtun de aerisire din rezervorul de combustibil; B - Sapun; C - Aspirați în spatele supapei de accelerație
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil - motor K7M
1 - Colector de admisie; 2 - Adsorbant de cărbune activ; 3 - Supapă de curățare; 4 - Conducta de recirculare; 5 - Conducta de ventilatie carter; 6 - Racord în formă de T al conductelor de recirculare a aburului și ventilație carter; 7 - Conducta de ventilatie carter; R - Conducta din rezervorul de combustibil; MA - Sapun
Sistem de recuperare prin evaporare a combustibilului - Motor F3R (F7R similar)
1 - Colector de admisie; 2 - Adsorbant de cărbune activ; 3 - Supapă de curățare; 4 - Conducta de recirculare; R - Conducta din rezervorul de combustibil; MA - Sapun
Pentru a reduce eliberarea de hidrocarburi nearse în atmosferă, toate modelele sunt echipate și cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (consultați ilustrații). Capacul rezervorului de combustibil este sigilat, iar recipientul de carbon este montat pe partea dreaptă față a compartimentului motorului. Canistra de carbon colectează vaporii care se formează în rezervor atunci când mașina este parcată și îi stochează acolo până când sunt îndepărtați (sub controlul ECU al sistemelor de aprindere și injecție de combustibil) prin supapa de purjare în conducta de admisie a aerului și apoi sunt arse de motor în timpul arderii normale.
Pentru a asigura funcționarea corectă a motorului când motorul este rece și/sau la ralanti și pentru a proteja convertizorul catalitic de efectele unui amestec bogat, supapa de control a purjării nu se deschide până când motorul este încălzit sub sarcină, supapa se deschide apoi pentru a permite vaporii să treacă în tractul de admisie.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament - motor K7M 703
1 - Chiulasă; 2 - Electrovalva de recirculare a gazelor de esapament; 3 - Fixare; 4 - Rezervor de vid; 5 - Bloc de filtrare; 6 - Colector de admisie; 7 - Colector de evacuare
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament - Motor F7R
1 - Chiulasă; 2 - Supapă electromagnetică de recirculare; 3 - Etanșare; 4 - Suport; 5 - Bloc de filtrare; 6 - Colector de admisie; 7 - Colector de evacuare; A - Conducta de la galeria de evacuare la supapa de recirculare a gazelor de evacuare; B - Conducta de la supapa de recirculare a gazelor de esapament la galeria de admisie
Acest sistem este instalat pe motoarele K7M și F7R și este conceput pentru a reduce cantitatea de oxid de azot din gazele de eșapament, scăzând temperaturile de ardere (consultați ilustrații). Acest lucru se realizează prin alimentarea unora dintre gazele de evacuare din orificiile de admisie din chiulasă înapoi în galeria de admisie, unde sunt arse din nou. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este situată pe peretele stâng al chiulasei motorului K7M; iar pe partea din față a motorului, lângă corpul clapetei, la motoarele F7R.
Modele diesel
Sistem tipic de ventilație a carterului - modelele F8Q 620
1 - Colector de admisie; 2 - Furtun la galeria de admisie; 3 - Separator de ulei; 4 - Retur țeava în tavă
Pentru a reduce emisia de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este sigilat și gazele de carter și vaporii de ulei sunt atrași din interiorul carterului printr-un separator de ulei din plasă de sârmă în orificiul de admisie și apoi sunt arse de motor. în timpul arderii normale (consultați ilustrații).
Furtunurile sistemului nu trebuie înfundate, deoarece vidul minim din galeria de admisie va rămâne constant în toate modurile de funcționare a motorului.
Monitorizarea emisiilor de evacuare
Pentru a reduce cantitatea de poluanți emiși în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic necontrolat. Convertorul catalitic funcționează autonom în sistemul de evacuare și nu are senzor Lambda, ca la modelele pe benzină.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament - Motor F8Q
1 - Colector de admisie; 2 - Colector de evacuare; 3 - Supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 4 - Filtru de aer; 5 - Canal electromagnetic pentru recircularea gazelor de evacuare; 6 - Microcomutator pompa de combustibil; 7 - Pompa de vid; 8 - Pârghia de încărcare a pompei de combustibil; 9 - Servofrânare
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
1 - Supapa EGR; 2 - Termovalvă; 3 - Activator de vid la ralanti rapid; 4 - Vacuum între pompa de vid și servofrână; 5 - Supapă electromagnetică de ralanti rapid; 6 - Electrovalva EGR
Acest sistem returnează o cantitate mică de gaze de evacuare în conducta de admisie a aerului, unde este apoi implicată în procesul de ardere (consultați ilustrația însoțitoare), ca urmare, nivelul de oxizi de azot din gazele de evacuare care sunt emise în atmosferă este redus.
Volumul gazelor de eșapament circulante este controlat de vidul obținut de la pompa de vid a servofrânelor printr-o unitate electromagnetică controlată de sistemul de preîncălzire. Pe galeria de evacuare este instalată o supapă acționată cu vid.
La motorul F8Q 620, supapa solenoidală este controlată de un microcomutator (care este folosit și pentru a dezactiva funcția de preîncălzire), instalat pe pompa de combustibil (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Alimentarea bobinei supapei este furnizată printr-un comutator termic încorporat în senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
La motoarele F8Q cu turbo, supapa solenoidală este controlată de un modul de control electronic, care controlează, de asemenea, sincronizarea injecției și turația rapidă de ralanti. La motorul F9Q, supapa solenoidală este controlată de sistemul de management al motorului.
O supapă cu termostat în furtunul de alimentare cu vid sau un semnal de control de la ECU, oprește alimentarea cu vid până când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare.
La motoarele turbo F8Q, acțiunea electrovalvei depinde de următorii parametri: temperatura aerului, temperatura lichidului de răcire, altitudinea, poziția accelerației, accelerația vehiculului și turația motorului. Sursa de alimentare a supapei este întreruptă în următoarele cazuri: temperatura aerului este sub 10°C, temperatura lichidului de răcire este sub 40°C, turația motorului este mai mare de 3000 rpm. Sursa de alimentare a electrovalvei este întreruptă după 35 de secunde de mers în gol al motorului (la viteza zero a vehiculului). Odată ce viteza depășește 40 km/h, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament începe să funcționeze din nou.
La motoarele F9Q, sistemul este controlat direct de sistemul de management al motorului.
Convertor catalitic
Atenție! Pentru a asigura o durată lungă de viață și o funcționare satisfăcătoare a convertorului catalitic, trebuie respectate anumite precauții. Sunt enumerate în secțiune Convertor catalitic - Descriere generală și precauții acest capitol.