Všeobecný popis
1. Všetky modely s motormi radu E a niektoré modely s motormi F3P sú vybavené centrálnym systémom vstrekovania paliva. Rozdiely v systémoch v závislosti od motora sú uvedené v Špecifikácie (pozri ilustrácie).
6.1a. Umiestnenie hlavných komponentov centrálneho vstrekovacieho systému paliva – motor radu E: 1 - Procesorová jednotka a relé; 2 - Snímač tlaku v sacom potrubí; 3 - Vzduchový filter; 4 - Solenoidový ventil systému odsávania palivových pár; 5 - Zapaľovací modul; 6 - Batéria; 7 - Snímač otáčok motora a polohy zotrvačníka; 8 - Škrtiaca klapka; 9 - Nádobka pre systém odsávania palivových pár.
6.1b. Schematické usporiadanie komponentov centrálneho systému vstrekovania paliva: 1 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 2 - Senzor klepania (kde je nainštalovaný); 3 - Snímač polohy/rýchlosti zotrvačníka; 4 - Tryska; 5 - Snímač teploty vzduchu; 6 - Potenciometer škrtiacej klapky; 7 - Motor pohonu voľnobežných otáčok; 8 - Škrtiaca klapka; 9 - Snímač tlaku v sacom potrubí; 10 – Procesorová jednotka; 11 - Zapaľovací modul; 12 - Vákuový ventil; 13 - Solenoidový ventil systému odsávania palivových pár; 14 - Nádobka systému odsávania palivových pár; 15 - Palivový filter; 16 - Palivová nádrž; 17 - Palivové čerpadlo; 18 - Lambda sonda; 19 - Jednosmerný ventil; 20 - Katalyzátor; C1 - Obmedzovač; C2 - Obmedzovač; SZ - Obmedzovač; C4 - Obmedzovač.
2. Systém je niečo medzi konvenčným karburátorom a elektronickým systémom distribuovaného vstrekovania paliva(pozri ilustráciu).
6.2. Komponenty škrtiacej klapky - Centrálny systém vstrekovania paliva: 1 - Regulátor tlaku paliva; 2 - Snímač teploty vzduchu; 3 - Tryska; 4 - Dolná polovica tela; 5 - Plávajúca škrtiaca klapka; 6 - Horná polovica tela.
Rovnako ako pri karburátore sa palivo dávkuje a vstrekuje v telese škrtiacej klapky a potom sa zmes paliva a vzduchu rozdeľuje cez sacie potrubie do valcov. Rovnako ako v prípade každého moderného systému vstrekovania benzínu, dávkovanie paliva je riadené procesorovou jednotkou, ktorá prijíma informácie z rôznych senzorov. Procesor tiež riadi voľnobežné otáčky, emisie a zapaľovacie systémy.
3. Hlavnou výhodou centrálneho vstrekovacieho systému paliva oproti karburátoru je, že vstrekovací systém umožňuje oveľa presnejšie riadenie pomeru zložiek zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Táto regulácia je nevyhnutná na udržanie minimálnej úrovne škodlivých emisií vo výfukových plynoch a pre správne fungovanie katalyzátora. Medzi ďalšie výhody z pohľadu vodiča patrí nižšia spotreba paliva a lepšia ovládateľnosť vozidla pri studenom motore.
4. Fungovanie systému možno lepšie pochopiť, ak ho rozdelíme na dve časti: prívod paliva a riadiaci systém.
Dodávka paliva
5. Subsystém dodávky paliva pozostáva z elektrického palivového čerpadla ponoreného v nádrži, palivového filtra, regulátora tlaku paliva a vstrekovača paliva. Posledné dva komponenty sú namontované v telese škrtiacej klapky.
6. Palivo z čerpadla prechádza cez filter do škrtiacej klapky, kde vstupuje do regulátora tlaku. Regulátor udržiava konštantný tlak vo vstrekovači v porovnaní s tlakom v telese škrtiacej klapky nad škrtiacou klapkou. Prebytočné palivo sa vracia do nádrže. Týmto spôsobom palivo cirkuluje nepretržite počas prevádzky čerpadla, čím sa zabráni tvorbe parných uzáver.
7. Vstrekovač paliva sa skladá z ihly, ktorá sa otvára elektromagnetom a zatvára pružinou. Elektromagnet je riadený procesorovou jednotkou vstrekovacieho systému. Keď je ventil otvorený, palivo sa strieka na škrtiacu klapku. Vďaka konštantnému relatívnemu tlaku závisí množstvo vstrekovaného paliva iba od doby otvorenia vstrekovacieho ventilu.
8. Napájacie napätie palivového čerpadla je dodávané cez relé riadené procesorovou jednotkou vstrekovacieho systému. Čerpadlo je zapnuté iba vtedy, keď beží motor alebo štartér. Niektoré postupy vyžadujú, aby čerpadlo bežalo aj pri vypnutom motore; za týmto účelom skratujte dva svorky v pätici relé (pozri kapitolu 8).
Ovládanie
9. Riadiaci subsystém pozostáva z procesorovej jednotky vstrekovacieho systému a súvisiacich senzorov a pohonov. Ako už bolo spomenuté, procesor riadi aj emisné a zapaľovacie systémy.
10. Procesorová jednotka sa nachádza v motorovom priestore, v pravej skrinke nasávania vzduchu. (V modeloch s klimatizáciou sa jednotka nachádza v priestore pre cestujúcich pod priehradkou v palubnej doske.) Jednotka prijíma signály zo senzorov, ktoré monitorujú nasledujúce parametre:
- Teplota chladiacej kvapaliny.
- Teplota vstupného vzduchu.
- Otáčky motora (snímač zotrvačníka).
- Rýchlosť pohybu (snímač kábla rýchlomeru) - nie na všetkých modeloch.
- Tlak v sacom potrubí.
- Stav "bez zaťaženia" (snímač voľnobežných otáčok).
- Poloha škrtiacej klapky (potenciometer).
- Kyslík vo výfukových plynoch (kyslíkový senzor).
11. Na niektorých motoroch E7J (1390 cm³) a F3P procesor prijíma aj signály zo snímača klepania, ktorý je súčasťou zapaľovacieho systému a je opísaný v Oddiel 5C. Lambda sonda je súčasťou systému dodatočnej úpravy výfukových plynov a je podrobne opísaná v Časť E tohto oddielu.
12. Výstupné signály z procesorovej jednotky riadia nasledujúce komponenty:
- Palivové čerpadlo (cez relé).
- Vstrekovač paliva.
- Pohonný motor s voľnobežnými otáčkami.
- Solenoidový ventil systému odsávania palivových pár.
- Riadiaca jednotka zosilňovača zapaľovania.
13. Procesor spracováva informácie z rôznych senzorov a určuje množstvo paliva, ktoré by sa malo vstreknúť pre konkrétny prevádzkový režim motora v danom čase. Na tento účel sa objem nasávaného vzduchu vypočíta na základe informácií o otáčkach motora a polohe škrtiacej klapky s korekciou na teplotu nasávaného vzduchu. Pri maximálnom zaťažení a počas zahrievania je zabezpečené dodatočné obohatenie. Korekcia sa vykonáva aj pri zmene napätia batérie.
14. V režime bez záťaže (páčka plynu stlačí snímač voľnobežných otáčok), procesor zastaví vstrekovanie paliva pri otáčkach motora nad voľnobežnými. Pri voľnobehu sú otáčky motora riadené počítačom, ktorý vysiela signál do motora pohonu voľnobehu zabudovaného v telese škrtiacej klapky. Motor otvára alebo zatvára škrtiacu klapku a neustále udržiava voľnobežné otáčky bez ohľadu na teplotu motora alebo dodatočné zaťaženie (generátor, čerpadlo posilňovača riadenia atď.). Nie je potrebné pravidelne upravovať voľnobežné otáčky alebo zmes, a to ani na kompenzáciu opotrebenia motora. Systém má tiež automatické prispôsobenie sa nadmorskej výške.
15. Keď sa motor zastaví, motor pohonu v režime voľnobehu najprv úplne uzavrie škrtiacu klapku a potom ju opäť otvorí do polohy pripravenej na ďalší štart.
16. Všetky novšie modely sú vybavené inerciálnym vypínačom paliva (pozri kapitolu 14), ktorý preruší prívod paliva v prípade kolízie vozidla. Motor nie je možné naštartovať, ak je systém aktivovaný. Prepínač je potrebné resetovať.
Riešenie problémov
17. V prípade poruchy má majiteľ vozidla k dispozícii obmedzené diagnostické možnosti. Technici Renault používajú špecializované vybavenie, ktoré im umožňuje rýchlo a presne identifikovať poruchy. Najprv je potrebné skontrolovať palivový filter, skontrolovať stav konektorov a podtlakových hadíc. Pamätajte tiež, že nesprávne nastavenie lanka škrtiacej klapky môže ovplyvniť činnosť systému vstrekovania paliva, najmä pri voľnobehu.
18. Ak máte podozrenie na poruchu niektorého zo senzorov alebo procesorovej jednotky, odporúčame vám kontaktovať predajcu Renault alebo iného špecialistu.