Загальний опис
1. На всіх моделях з двигуном Е-серії та на деяких моделях з двигуном F3P встановлена система центрального упорскування палива. Відмінності в системах в залежності від двигуна вказані в Специфікаціях (див. ілюстрації).
6.1а. Розташування великих вузлів системи центрального упорскування палива - двигун Е-серії: 1 - Процесорний блок та реле; 2 - Датчик тиску у впускному колекторі; 3 - Повітряний фільтр; 4 - Електромагнітний клапан системи відтяжки паливної пари; 5 - Модуль запалювання; 6 - Акумулятор; 7 - Датчик частоти обертання двигуна та положення маховика; 8 - Корпус дроселя; 9 - Каністра системи відтяжки паливної пари.
6.1b. Схематичне розташування компонентів системи центрального упорскування палива: 1 - Датчик температури охолоджувальної рідини; 2 - Датчик детонації (де встановлено); 3 - Датчик положення/частоти обертання маховика; 4 - Форсунка; 5 - Датчик температури повітря; 6 - Потенціометр дросельної заслінки; 7 - Привідний мотор режиму холостого ходу; 8 - Корпус дроселя; 9 - Датчик тиску у впускному колекторі; 10 - Процесорний блок; 11 - Модуль запалювання; 12 - Вакуумний клапан; 13 - Електромагнітний клапан системи відтяжки паливної пари; 14 - Каністра системи відтяжки паливної пари; 15 - Паливний фільтр; 16 - Паливний бак; 17 - Паливопідкачуючий насос; 18 - Датчик кисню; 19 - Однонаправлений клапан; 20 - Каталітичний конвертер; С1 - Обмежувач; С2 - Обмежувач; СЗ - Обмежувач; С4 – Обмежувач.
2. Система є чимось середнім між звичайним карбюратором та електронною системою розподіленого упорскування палива(див. ілюстрацію).
6.2. Компоненти корпусу дроселя - система центрального упорскування палива: 1 - Регулятор тиску палива; 2 - Датчик температури повітря; 3 - Форсунка; 4 - Нижня половина корпусу; 5 - Плаваюча дросельна заслінка; 6 – Верхня половина корпусу.
Як і на карбюраторі, дозування палива та його розпилення здійснюється в корпусі дроселя, а потім паливно-повітряна суміш розподіляється через впускний колектор до циліндрів. Як і на будь-якій сучасній системі упорскування бензину, дозування палива керується процесорним блоком, який отримує інформацію від різних датчиків. Процесор також керує частотою холостого ходу, системами емісії та запалювання.
3. Головна перевага системи центрального упорскування палива над карбюратором полягає в тому, що система упорскування дозволяє набагато точніше контролювати співвідношення компонентів суміші у всіх режимах роботи двигуна. Це управління необхідне підтримки на мінімальному рівні кількості шкідливих викидів у відпрацьованих газів, й у правильного функціонування каталітичного конвертера. Додаткові з точки зору водія плюси - менша витрата палива та краща керованість автомобіля під час роботи непрогрітого двигуна.
Оригінал статті знаходиться на порталі: renaultbook
4. Роботу системи краще зрозуміти, якщо розділити її на дві частини: подача палива та система керування.
Подача палива
5. Підсистема подачі палива складається з електричного паливопідкачувального насоса, зануреного в бак, паливного фільтра, регулятора тиску палива та паливної форсунки. Останні два компоненти встановлені у корпусі дроселя.
6. Паливо від насоса проходить через фільтр до корпусу дроселя, де воно потрапляє у регулятор тиску. Регулятор підтримує постійний тиск у форсунці щодо тиску в корпусі дроселя над дросельною заслінкою. Зайве паливо повертається у бак. Таким чином, паливо весь час циркулює, поки працює насос, завдяки чому виключається утворення парових пробок.
7. Паливна форсунка складається з голки, що відкривається електромагнітом і закривається під зусиллям пружини. Електромагніт управляється процесорним блоком системи упорскування. Коли клапан відкритий, паливо розпорошується на дросельну заслінку. Завдяки постійному відносному тиску, кількість палива, що впорскується, залежить тільки від часу відкриття клапана форсунки.
8. Напруга живлення паливопідкачувального насоса подається через реле, кероване процесорним блоком системи упорскування. Насос увімкнений тільки під час роботи двигуна або стартера. При виконанні деяких процедур потрібно, щоб насос працював, коли двигун заглушений; для цього замкніть дві клеми в гнізді реле (див. Розділ 8).
Управління
9. Підсистема управління складається з процесорного блоку системи упорскування та пов'язаних з ним датчиків та приводів. Як було згадано раніше, процесор також управляє системами емісії та запалювання.
10. Процесорний блок знаходиться в моторному відсіку, в правій коробці притоку повітря. (На моделях з повітряним кондиціонером блок знаходиться в салоні, під бардачком.) На блок надходять сигнали від датчиків, які контролюють такі параметри:
- Температура рідини, що охолоджує.
- Температура вхідного повітря.
- Частота обертання двигуна (датчик на маховику).
- Швидкість руху (датчик на тросику приводу спідометра) - Не на всіх моделях.
- Тиск у всмоктувальному колекторі.
- Стан "немає навантаження" (датчик режиму холостого ходу).
- Положення дросельної заслінки (потенціометр).
- Кисень у вихлопному газі (датчик кисню).
11. На деяких двигунах Е7J (1390 см³) і F3P, процесор також отримує сигнали від датчика детонації, який відноситься до системи запалення та описується в Розділ 5С. Датчик кисню є частиною системи нейтралізації відпрацьованих газів і докладно описується в Частини Е цього Розділу.
12. Вихідні сигнали від процесорного блоку керують такими компонентами:
- Паливопідкачуючий насос (через реле).
- Паливна форсунка.
- Мотор режиму холостого ходу.
- Електромагнітний клапан системи відтяжки паливної пари.
- Блок керування підсилювачем запалювання.
13. Процесор обробляє інформацію від різних датчиків, визначаючи кількість палива, яке має бути впорснуте для певного режиму роботи двигуна у будь-який момент часу. Для цієї мети обсяг вхідного повітря розраховується на підставі інформації про частоту обертання двигуна і положення дросельної заслінки з корекцією температури вхідного повітря. При граничному навантаженні та протягом прогріву забезпечується додаткове збагачення. Також коригується при зміні напруги акумулятора.
14. У режимі роботи без навантаження (важіль газу натискає на датчик режиму холостого ходу), процесор припиняє упорскування палива на частотах обертання двигуна вище холостого ходу. На холостому ходу частота обертання двигуна керується комп'ютером, який посилає сигнал до режиму холостого ходу, що приводить мотору, вбудованого в корпус дроселя. Двигун відкриває або закриває дросельну заслінку, постійно підтримуючи частоту холостого ходу незалежно від температури двигуна, або від додаткового навантаження (генератор, насос гідропідсилювача і т.д.). Періодично регулювати частоту холостого ходу або суміш немає необхідності навіть для компенсації зносу двигуна. Система також має автопідстроювання до висоти над рівнем моря.
15. При зупинці двигуна, що приводить мотор режиму холостого ходу, спочатку повністю закриває заслінку, потім відкриває знову в положення готовності для наступного запуску.
16. Усі пізні моделі обладнані інерційним вимикачем подачі палива (див. Главу 14), який перериває подачу палива у разі зіткнення автомобіля. Двигун не можна буде запустити, якщо активовано систему. Вимикач потрібно скинути.
Виявлення несправностей
17. У разі несправності для автолюбителя можлива обмежена діагностика. Техніки Renault використовують спеціальне обладнання, за допомогою якого можна швидко та точно визначати несправність. Попередньо необхідно оглянути паливний фільтр, перевірити стан з'єднувачів та вакуумних шлангів. Пам'ятайте також, що неправильне регулювання тросика педалі газу може впливати на функціонування системи упорскування палива, особливо в режимі холостого ходу.
18. Якщо підозрюється несправність одного з датчиків або процесорного блоку, радимо звертатися до дилера Renault або іншого фахівця.