Агульнае апісанне
1. На ўсіх мадэлях з рухавіком Е-серыі і на некаторых мадэлях з рухавіком F3P усталявана сістэма цэнтральнага ўпырску паліва. Адрозненні ў сістэмах у залежнасці ад рухавіка пазначаны ў Спецыфікацыях (гл. ілюстрацыі).
6.1а. Месцазнаходжанне буйных вузлоў сістэмы цэнтральнага ўпырску паліва - рухавік Е-серыі: 1 - Працэсарны блок і рэле; 2 - Датчык ціску ва впускным калектары; 3 - Паветраны фільтр; 4 - Электрамагнітны клапан сістэмы адцяжкі паліўных пар; 5 - Модуль запальвання; 6 - Акумулятар; 7 - Датчык частаты кручэння рухавіка і становішчы махавік; 8 - Корпус дроселя; 9 - Каністра сістэмы адцяжкі паліўных пар.
6.1b. Схематычнае размяшчэнне кампанентаў сістэмы цэнтральнага ўпырску паліва: 1 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 2 - Датчык дэтанацыі (дзе ўсталяваны); 3 - Датчык становішча/частоты кручэння махавік; 4 - Фарсунка; 5 - Датчык тэмпературы паветра; 6 - Патэнцыяметр дросельнай засланкі; 7 - Які прыводзіць матор рэжыму халастога ходу; 8 - Корпус дроселя; 9 - Датчык ціску ва впускным калектары; 10 - Працэсарны блок; 11 - Модуль запальвання; 12 - Вакуумны клапан; 13 - Электрамагнітны клапан сістэмы адцяжкі паліўных пар; 14 - Каністра сістэмы адцяжкі паліўных пар; 15 - Паліўны фільтр; 16 - Паліўны бак; 17 - Топливоподкачивающий помпа; 18 - Датчык кіслароду; 19 - Аднанакіраваны клапан; 20 - Каталітычны канвэртар; С1 - Абмежавальнік; С2 - Абмежавальнік; СЗ - Абмежавальнік; С4 - Абмежавальнік.
2. Сістэма з'яўляецца чымсьці сярэднім паміж звычайным карбюратарам і электроннай сістэмай размеркаванага ўпырску паліва(гл. ілюстрацыю).
6.2. Кампаненты корпуса дроселя - сістэма цэнтральнага ўпырску паліва: 1 - Рэгулятар ціску паліва; 2 - Датчык тэмпературы паветра; 3 - Фарсунка; 4 - Ніжняя палова корпуса; 5 - Плаваючая дросельная засланка; 6 - Верхняя палова корпуса.
Як і на карбюратары, дазоўка паліва і яго распыленне ажыццяўляецца ў корпусе дроселя, а затым толивовоздушная сумесь размяркоўваецца праз впускной калектар да цыліндраў. Як і на любой сучаснай сістэме ўпырску бензіну, дазоўка паліва кіруецца працэсарным блокам, які атрымлівае інфармацыю ад розных датчыкаў. Працэсар таксама кіруе частатой халастога ходу, сістэмамі эмісіі і запальванні.
3. Галоўная перавага сістэмы цэнтральнага ўпырску паліва над карбюратарам складаецца ў тым, што сістэма ўпырску дазваляе нашмат больш дакладна кантраляваць суадносіны кампанентаў сумесі ва ўсіх рэжымах працы рухавіка. Гэта кіраванне неабходна для падтрымання на мінімальным узроўні колькасці шкодных выкідаў у якія адпрацавалі газаў, і для правільнага функцыянавання каталітычнага канвертара. Дадатковыя з пункта гледжання кіроўцы плюсы малодшы выдатак паліва і лепшая кіравальнасць аўтамабіля пры працы непрагрэтага рухавіка.
4. Працу сістэмы лепш зразумець, калі падзяліць яе на дзве часткі: падача паліва і сістэма кіравання.
Падача паліва
5. Падсістэма падачы паліва складаецца з электрычнай топливоподкачивающего помпы, пагружанага ў бак, паліўнага фільтра, рэгулятара ціску паліва і паліўнай фарсункі. Апошнія два кампаненты ўстаноўлены ў корпусе дроселя.
6. Паліва ад помпы праходзіць праз фільтр да корпуса дроселя, дзе яно пападае ў рэгулятар ціску. Рэгулятар падтрымлівае сталы ціск у фарсунцы, адносна ціскі ў корпусе дроселя над дросельнай засланкай. Лішняе паліва вяртаецца ў бак. Такім чынам паліва ўвесь час цыркулюе, пакуль працуе помпа, дзякуючы чаму выключаецца адукацыя паравых коркаў.
7. Паліўная фарсунка складаецца з іголкі, якая адчыняецца электрамагнітам і зачыняецца пад высілкам спружыны. Электрамагніт кіруецца працэсарным блокам сістэмы ўпырску. Калі клапан адчынены, паліва распыляецца на дросельную засланку. Дзякуючы сталаму адноснаму ціску, колькасць упырскваемага паліва залежыць толькі ад часу адкрыцця клапана фарсункі.
8. Напружанне сілкавання топливоподкачивающего помпы падаецца праз рэле, кіраванае працэсарным блокам сістэмы ўпырску. Помпа ўключаны толькі пры працавальных рухавіку або старцёру. Пры выкананні некаторых працэдур патрабуюцца, каб помпа працавала, калі рухавік заглушаны; для гэтага замкнеце дзве клемы ў гняздзе рэле (гл. Главу 8).
Упраўленне
9. Падсістэма кіравання складаецца з працэсарнага блока сістэмы ўпырску і злучаных з ім датчыкаў і прывадаў. Як было згадана раней, працэсар таксама кіруе сістэмамі эмісіі і запальванні.
10. Працэсарны блок знаходзіцца ў маторным адсеку, у правай скрынцы паветрапрытоку. (На мадэлях з паветраным кандыцыянерам, блок знаходзіцца ў салоне, пад бардачком.) На блок паступаюць сігналы ад датчыкаў, якія кантралююць наступныя параметры:
- Тэмпература астуджальнай вадкасці.
- Тэмпература ўваходнага паветра.
- Частата кручэння рухавіка (датчык на махавіку).
- Хуткасць руху (датчык на тросіцы прывада спідометра) - не на ўсіх мадэлях.
- Ціск ва ўсмоктвае калектары.
- Стан "няма нагрузкі" (датчык рэжыму халастога ходу).
- Палажэнне дросельнай засланкі (патэнцыяметр).
- Кісларод у выхлапным газе (датчык кіслароду).
11. На некаторых рухавіках Е7J (1390 см³) і F3P, працэсар таксама атрымлівае сігналы ад датчыка дэтанацыі, які адносіцца да сістэмы запальвання і апісваецца ў Раздзеле 5С. Датчык кіслароду з'яўляецца часткай сістэмы нейтралізацыі адпрацаваных газаў, і падрабязна апісваецца ў Часткі Е гэтай часткі.
Тэкст прадстаўлены анлайн-рэсурсам www.Renaultbook.ru
12. Выходныя сігналы ад працэсарнага блока кіруюць наступнымі кампанентамі:
- Палівападпампоўваючы помпа (праз рэле).
- Паліўная фарсунка.
- Які прыводзіць матор рэжыму халастога ходу.
- Электрамагнітны клапан сістэмы адцяжкі паліўных пар.
- Блок кіравання ўзмацняльнікам запальвання.
13. Працэсар апрацоўвае інфармацыю ад розных датчыкаў, вызначаючы колькасць паліва, якое павінна быць упырснуць для вызначанага рэжыму працы рухавіка ў любы момант часу. Для гэтай мэты аб'ём уваходнага паветра разлічваецца на падставе інфармацыі аб частаце кручэння рухавіка і становішчы дросельнай засланкі, з карэкцыяй тэмпературы ўваходнага паветра. Пры лімітавай нагрузцы і на працягу прагрэву забяспечваецца дадатковае ўзбагачэнне. Таксама выконваецца карэкцыя пры змене напругі акумулятара.
14. У рэжыме працы без нагрузкі (рычаг газу націскае на датчык рэжыму халастога ходу), працэсар спыняе ўпырск паліва на частотах кручэння рухавіка вышэй халастога ходу. На халастым ходу частата кручэння рухавіка кіруецца кампутарам, які пасылае сігнал да які прыводзіць матору рэжыму халастога ходу, убудаванаму ў корпус дроселя. Матор адчыняе або зачыняе дросельную засланку, стала падтрымліваючы частату халастога ходу незалежна ад тэмпературы рухавіка, ці ад дадатковай нагрузкі (генератар, помпа гідраўзмацняльніка і г.д.). Перыядычна рэгуляваць частату халастога ходу або сумесь няма неабходнасці, нават для кампенсацыі зносу рухавіка. Сістэма таксама мае аўтападладку да вышыні над узроўнем мора.
15. Пры прыпынку рухавіка, які прыводзіць матор рэжыму халастога ходу спачатку цалкам закрывае засланку, затым адкрывае зноў у становішча гатоўнасці для наступнага запуску.
16. Усе познія мадэлі абсталяваны інэрцыйным выключальнікам падачы паліва (гл. Главу 14), які перарывае падачу паліва ў выпадку сутыкнення аўтамабіля. Рухавік нельга будзе запусціць, калі сістэма актывізавана. Выключальнік неабходна скінуць.
Выяўленне няспраўнасцяў
17. У выпадку з'яўлення няспраўнасці для аўтааматара магчыма абмежаваная дыягностыка. Тэхнікі Renault выкарыстоўваюць спецыяльнае абсталяванне, з дапамогай якога можна хутка і дакладна вызначаць няспраўнасць. Папярэдне неабходна агледзець паліўны фільтр, праверыць стан злучальнікаў і вакуумных шлангаў. Памятайце таксама, што няправільнае рэгуляванне тросіка педалі газу можа ўплываць на функцыянаванне сістэмы ўпырску паліва, асабліва ў рэжыме халастога ходу.
18. Калі падазраецца няспраўнасць аднаго з датчыкаў ці працэсарнага блока, раім звяртацца да дылера Renault ці іншаму адмыслоўцу.