Општи опис
1. Сви модели са моторима Е-серије и неки модели са F3P моторима опремљени су централним системом убризгавања горива. Разлике у системима у зависности од мотора су назначене у Спецификације (видети илустрације).
6.1а. Локација главних компоненти централног система за убризгавање горива - мотор Е-серије: 1 - Процесорска јединица и релеј; 2 - Сензор притиска у усисном колектору; 3 - Филтер за ваздух; 4 - Електромагнетни вентил система за екстракцију паре горива; 5 - Модул паљења; 6 - Батерија; 7 - Сензор брзине мотора и положаја замајца; 8 - Тело гаса; 9 - Посуда за систем за усисавање паре горива.
6.1б. Шематски приказ компоненти централног система за убризгавање горива: 1 - Сензор температуре расхладне течности; 2 - Сензор куцања (где је инсталиран); 3 - Сензор положаја/брзине замајца; 4 - Млазница; 5 - Сензор температуре ваздуха; 6 - Потенциометар гаса; 7 - Доводи мотор режим празног хода; 8 - Тело гаса; 9 - Сензор притиска у усисном колектору; 10 - Процесорска јединица; 11 - Модул паљења; 12 - Вакуумски вентил; 13 - Електромагнетни вентил система за екстракцију паре горива; 14 - Посуда система за екстракцију горивних пара; 15 - Филтер за гориво; 16 - Резервоар за гориво; 17 - Пумпа за гориво; 18 - Сензор кисеоника; 19 - Једносмерни вентил; 20 - Катализатор; C1 - Лимитер; C2 - Лимитер; SZ - Лимитер; C4 - Лимитер.
2. Систем је нешто између конвенционалног карбуратора и електронског система за дистрибуирано убризгавање горива (видети илустрацију).
6.2. Компоненте кућишта лептира за гас - Централни систем убризгавања горива: 1 - Регулатор притиска горива; 2 - Сензор температуре ваздуха; 3 - Млазница; 4 - Доња половина тела; 5 - Плутајући вентил гаса; 6 - Горња половина тела.
Као и код карбуратора, гориво се дозира и распршује у кућишту гаса, а затим се смеша горива и ваздуха дистрибуира кроз усисни колектор до цилиндара. Као и код сваког модерног система за убризгавање бензина, дозирање горива контролише процесорска јединица која прима информације од различитих сензора. Процесор такође контролише брзину празног хода, емисију гасова и системе паљења.
3. Главна предност централног система убризгавања горива у односу на карбуратор је у томе што систем убризгавања омогућава много прецизнију контролу односа компоненти смеше у свим режимима рада мотора. Ова контрола је неопходна да би се одржао минимални ниво штетних емисија у издувним гасовима и за правилно функционисање каталитичког конвертора. Додатне предности са становишта возача укључују мању потрошњу горива и бољу контролу возила када је мотор хладан.
4. Рад система се може боље разумети ако се подели на два дела: довод горива и систем управљања.
Снабдевање горивом
5. Подсистем за снабдевање горивом састоји се од електричне пумпе за гориво уроњене у резервоар, филтера за гориво, регулатора притиска горива и инјектора за гориво. Последње две компоненте су монтиране у кућишту гаса.
6. Гориво из пумпе пролази кроз филтер до тела гаса, где улази у регулатор притиска. Регулатор одржава константан притисак у ињектору, у односу на притисак у телу гаса изнад вентила гаса. Вишак горива се враћа у резервоар. На овај начин, гориво циркулише континуирано док пумпа ради, спречавајући стварање парних чепова.
7. Убризгавач горива се састоји од игле коју отвара електромагнет, а затвара опруга. Електромагнетом управља процесорска јединица система за убризгавање. Када је вентил отворен, гориво се прска на плочу гаса. Због константног релативног притиска, количина убризганог горива зависи само од времена отварања вентила млазнице.
8. Напон напајања пумпе за гориво се доводи преко релеја којим управља процесорска јединица система за убризгавање. Пумпа је укључена само када мотор или стартер раде. Неки поступци захтевају да пумпа ради када је мотор искључен; да бисте то урадили, кратко спојите два терминала у утичници релеја (видети Поглавље 8).
Контрола
9. Подсистем управљања се састоји од процесорске јединице система убризгавања и припадајућих сензора и погона. Као што је раније поменуто, процесор такође контролише системе за емисију и паљење.
10. Процесорска јединица се налази у моторном простору, у десној кутији за усис ваздуха. (Код модела са клима уређајем, јединица се налази у кабини, испод претинца за рукавице.) Уређај прима сигнале од сензора који прате следеће параметре:
- Температура расхладне течности.
- Температура улазног ваздуха.
- Брзина мотора (сензор замајца).
- Брзина кретања (сензор на сајли погона брзиномера) - није доступно на свим моделима.
- Притисак усисног колектора.
- Стање без оптерећења (сензор режима празног хода).
- Положај гаса (потенциометар).
- Кисеоник у издувним гасовима (сензор кисеоника).
11. Код неких мотора E7J (1390 cm³) и F3P, процесор такође прима сигнале од сензора детонације, који је део система паљења и описан је у Одељак 5Ц. Сензор кисеоника је део система за накнадну обраду издувних гасова и детаљно је описан у Део Е овог одељка.
12. Излазни сигнали из процесорске јединице контролишу следеће компоненте:
- Пумпа за гориво (преко релеја).
- Убризгавач горива.
- Погонски мотор у празном ходу.
- Електромагнетни вентил система за екстракцију паре горива.
- Управљачка јединица појачала паљења.
13. Процесор обрађује информације са различитих сензора, одређујући количину горива која треба да се убризга за одређени режим рада мотора у било ком тренутку. У ту сврху, запремина усисног ваздуха се израчунава на основу информација о брзини мотора и положају гаса, са корекцијом температуре усисног ваздуха. При максималном оптерећењу и током загревања обезбеђено је додатно обогаћивање. Корекција се врши и када се напон батерије промени.
14. У режиму празног хода (ручица гаса притиска сензор брзине празног хода), процесор зауставља убризгавање горива при брзинама мотора изнад празног хода. У празном ходу, брзину мотора контролише рачунар, који шаље сигнал мотору погона празног хода уграђеном у кућиште гаса. Мотор отвара или затвара вентил гаса, константно одржавајући празан ход без обзира на температуру мотора или додатно оптерећење (генератор, пумпа серво волана итд.). Периодична подешавања празног хода или смеше нису потребна, чак ни да би се компензовало хабање мотора. Систем такође има аутоматско подешавање надморске висине.
15. Када се мотор заустави, погонски мотор у празном ходу прво потпуно затвара вентил за гас, а затим га поново отвара у положај спреман за следеће паљење.
16. Сви каснији модели су опремљени инерцијалним прекидачем за искључивање горива (видети Поглавље 14), што прекида довод горива у случају судара возила. Мотор се не може покренути ако је систем активиран. Прекидач треба ресетовати.
Решавање проблема
17. У случају квара, власнику аутомобила је доступна ограничена дијагностика. Рено техничари користе специјализовану опрему која им омогућава да брзо и прецизно идентификују кварове. Прво, потребно је прегледати филтер за гориво, проверити стање конектора и вакуумских црева. Такође имајте на уму да неправилно подешавање сајле гаса може утицати на рад система за убризгавање горива, посебно у празном ходу.
18. Уколико сумњате на квар једног од сензора или процесорске јединице, препоручујемо да контактирате Renault дилера или другог стручњака.