Садржај: Централни систем убризгавања…🠛 Полусеквенцијски дистрибуирани…🠛 Систем секвенцијалног дистрибуираног…🠛
Централни систем убризгавања Siemens-Fenix 3
Модели 1,4 л (мотори E7J) опремљени су централним системом за убризгавање горива Siemens-Fenix 3 са кућиштем гаса Bosch. Систем укључује катализатор и систем за рекуперацију паре горива.
Пумпа за гориво испоручује гориво из резервоара до ињектора, кроз филтер монтиран на задњем делу возила. Притисак довода горива контролише регулатор притиска који је монтиран у склопу кућишта лептира за гас.
Електрични управљачки систем се састоји од електронске контролне јединице (ECU), заједно са следећим сензорима:
- а) Потенциометар пригушне заклопке – даје електронском управљачком модулу информације о положају вентила за гас и степену до којег је отворен.
- б) Сензор температуре расхладне течности – даје електронском управљачком модулу информације о температури мотора.
- ц) Сензор температуре усисног ваздуха – Даје електронском управљачком модулу информације о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас.
- д) Ламбда сензор – даје електронском управљачком модулу информације о садржају кисеоника у издувним гасовима.
- е) Микропрекидач (укључен у корачни мотор за контролу брзине у празном ходу) - обезбеђује електронском управљачком модулу информације о затварању вентила за гас (тј. када се отпусти педала гаса).
- ф) Сензор брзине/положаја радилице - Обезбеђује електронски контролни модул са информацијама о брзини мотора и положају радилице.
- г) Сензор притиска серво управљача - даје електронском управљачком модулу информације о коришћењу пумпе серво управљача, модул повећава брзину празног хода.
- х) Сензор детонације - обезбеђује електронском управљачком модулу информације о оптерећењу мотора праћењем притиска у усисној граници.
- ф) Вентил за рециркулацију паре - контролише систем за рециркулацију паре горива.
Све горе наведене информације се анализирају ECU, који затим прилагођава време паљења и довод горива до мотора. ECU контролише рад ињектора тако што мења трајање убризгавања (период током којег је ињектор отворен) да би обогатио или смањио смешу по потреби. ECU стално прилагођава пропорције смеше, обезбеђујући најбоље перформансе мотора у различитим режимима.
ECU такође регулише брзину празног хода помоћу корачног мотора инсталираног у кућишту лептира за гас. Потисна шипка мотора наслања се на брег на осовини гаса. Када је вентил за гас затворен (педала гаса није притиснута), ECU користи мотор да промени положај вентила за гас и тако регулише брзину празног хода.
ECU такође контролише рад система за рециркулацију издувних гасова и рекуперацију пара горива.
Ако један од сензора поквари ECU активира почетни меморијски блок који садржи регулисане вредности свих фактора. У овом случају ECU игнорише нетачан сигнал сензора и замењује га вредношћу преузетом из меморијског блока. Ако ECU приступи блоку изворне меморије, контролна лампица светли на инструмент табли и у меморији ECU одговарајући код грешке се чува.
Ако се лампица упозорења упали, обратите се сервисној станици што је пре могуће Renault, који ће извршити комплетну дијагнозу система управљања мотором помоћу специјалног електронског тестера (XR25), који се једноставно укључује у дијагностички конектор (инсталиран на кутији са осигурачима на инструмент табли).
Прекидач за искључивање горива уграђен је у систем за убризгавање горива. У случају несреће, прекидач прекида напајање пумпе за гориво, чиме се спречава проливање горива у случају пуцања водова за гориво.
Полусеквенцијски дистрибуирани систем убризгавања Siemens-Fenix 5
Мотори К7М опремљени су полу-секвенцијским дистрибуираним системом убризгавања горива са кућиштем гаса Pierburg. Овај систем је у основи сличан централном систему убризгавања описаном у претходним параграфима, осим што постоје четири бризгаљке (један по цилиндру) у усисном разводнику. Сви ињектори се напајају из заједничке линије за гориво опремљене регулатором притиска горива.
У полу-секвенцијском систему убризгавања, ињектори раде у паровима (1 и 4, затим 2 и 3). Током једног обртаја мотора, гориво се убризгава у сваки цилиндар једном, односно током комплетног 4-тактног циклуса, гориво се убризгава у цилиндре два пута.
Систем има вентил за рециркулацију издувних гасова.
На моделима са аутоматским мењачем, информације са сензора на мењачу се шаљу електронском управљачком модулу на обраду како би се одредила најефикаснија подешавања за мотор.
Систем секвенцијалног дистрибуираног убризгавања Siemens-Fenix 5
Мотори F3R и F7R опремљен секвенцијалним распоређеним системом убризгавања са кућиштем лептира за гас Solex (F3R) или Magneti Marelli (F7R). Овај систем је најсличнији раније описаном централном систему убризгавања, осим што има четири ињектора (један по цилиндру) монтирана директно у усисну грану или у главу цилиндра. Сви ињектори се напајају из заједничке линије за гориво, која такође има регулатор притиска горива.
У систему секвенцијалног убризгавања, ињектори раде појединачно. Комбиновани сигнал са сензора положаја брегастог вратила и брзине/положаја радилице користи електронски контролни модул за одређивање брзине мотора, положаја радилице и фазе рада цилиндра. А информације о брзини мотора и положају клипа у односу на ТДЦ долазе од сензора брзине/положаја радилице; информације о томе. који је од два клипа у ТДЦ током такта компресије одређује сензор положаја брегастог вратила. На основу ових података, електронски управљачки модул је у стању да одреди почетак убризгавања горива за сваки цилиндар појединачно. Остале информације од додатних сензора омогућавају електронском управљачком модулу да израчуна време отварања ињектора у зависности од температуре, брзине мотора и оптерећења.
На моделима са мотором F7R систем такође укључује вентил за рециркулацију издувних гасова.
На моделима са мотором F7R, да би се обезбедио неопходан проток усисног ваздуха при малим брзинама мотора да би се произвео довољан обртни момент, а при великим брзинама да би се произвела довољна снага, користи се усисна грана са двоструким протоком. То јест, постоје два одвојена, паралелно делујућа усисна канала за ваздух, контролисана помоћу пригушивача и електромагнетне јединице. У зависности од броја обртаја мотора, један од два усисна ваздушна канала ће се отворити или затворити, обезбеђујући потребан проток ваздуха у свим режимима рада.