Sadržaj: Siemens-Fenix 3 centralni sustav…🠛 Siemens-Fenix 5 polusekvencijalni…🠛 Siemens-Fenix 5 sustav…🠛
Siemens-Fenix 3 centralni sustav ubrizgavanja
Modeli 1,4 l (e7J motori) opremljen centralnim sustavom ubrizgavanja goriva Siemens-Fenix 3 s kućištem leptira za gas Bosch. Sustav uključuje katalizator i sustav za povrat para goriva.
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo iz spremnika do mlaznica kroz filtar postavljen na stražnjoj strani vozila. Tlak dovoda goriva kontrolira regulator tlaka koji je montiran u sklopu kućišta leptira za gas.
Električni upravljački sustav sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice (ECU), zajedno sa sljedećim senzorima:
- a) Potenciometar leptira za gas - elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o položaju ventila za gas i stupnju do kojeg je otvoren.
- b) Senzor temperature rashladnog sredstva - elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o temperaturi motora.
- c) Senzor temperature usisnog zraka - Elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o temperaturi zraka koji prolazi kroz kućište leptira za gas.
- d) Lambda sonda - elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
- e) Mikro prekidač (uključen u koračni motor za kontrolu brzine u praznom hodu) - elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o zatvaranju ventila za gas (odnosno kada se otpusti papučica gasa).
- f) Senzor brzine/položaja radilice - Daje elektroničkom upravljačkom modulu informacije o brzini motora i položaju radilice.
- g) Senzor tlaka servo upravljača - daje elektroničkom upravljačkom modulu informacije o korištenju pumpe servo upravljača, modul povećava brzinu praznog hoda.
- h) Senzor detonacije - elektroničkom upravljačkom modulu daje informacije o opterećenju motora praćenjem tlaka u usisnom razvodniku.
- f) Ventil za recirkulaciju para - upravlja sustavom za recirkulaciju para goriva.
Sve gore navedene informacije analizira ECU, koji zatim prilagođava vrijeme paljenja i dovod goriva u motor. ECU upravlja radom mlaznica promjenom trajanja ubrizgavanja (razdoblje tijekom kojeg je injektor otvoren), po potrebi obogatiti ili oslabiti smjesu. ECU stalno prilagođava omjere smjese, osiguravajući najbolje performanse motora u različitim načinima rada.
ECU također regulira brzinu u praznom hodu putem koračnog motora ugrađenog u kućište leptira za gas. Potisna poluga motora naliježe na bregu na osovini leptira za gas. Kada je prigušni ventil zatvoren (papučica gasa nije pritisnuta), ECU koristi motor za promjenu položaja ventila za gas i tako regulira brzinu praznog hoda.
ECU također kontrolira rad sustava za recirkulaciju ispušnih plinova i povrat para goriva.
Ako jedan od senzora ne radi, ECU aktivira početni memorijski blok koji sadrži regulirane vrijednosti svih faktora. U tom slučaju, ECU zanemaruje neispravan signal senzora i zamjenjuje ga vrijednošću preuzetom iz memorijske jedinice. Ako ECU pristupi izvornom memorijskom bloku, kontrolna lampica na ploči s instrumentima svijetli i odgovarajući kod greške pohranjuje se u memoriju ECU-a.
Ako se lampica upozorenja upali, što je prije moguće kontaktirajte Renault servis koji će izvršiti potpunu dijagnostiku sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektroničkog testera (XR25), koji se jednostavno utakne u dijagnostički konektor (postavljen na kutiju s osiguračima na kontrolnoj ploči).
Prekidač za prekid dovoda goriva ugrađen je u sustav za ubrizgavanje goriva. U slučaju nesreće, prekidač prekida napajanje pumpe za gorivo, čime se sprječava izlijevanje goriva u slučaju pucanja vodova goriva.
Tekst koji je pružio online izvor (RENAULTBOOK)
Siemens-Fenix 5 polusekvencijalni sustav ubrizgavanja u više točaka
Motori K7M opremljeni su polusekvencijalnim raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja goriva s Pierburgovim kućištem leptira za gas. Ovaj sustav je u osnovi sličan središnjem sustavu ubrizgavanja opisanom u prethodnim paragrafima, osim što postoje četiri brizgaljke u usisnoj grani (jedan po cilindru). Sve mlaznice se napajaju iz zajedničkog voda za gorivo opremljenog regulatorom tlaka goriva.
U polu-sekvencijalnom sustavu ubrizgavanja, brizgaljke rade u paru (1 i 4, zatim 2 i 3). Tijekom jednog okretaja motora gorivo se ubrizgava u svaki cilindar jednom, odnosno tijekom cijelog 4-taktnog ciklusa gorivo se ubrizgava u cilindre dva puta.
Sustav ima ventil za recirkulaciju ispušnih plinova.
Na modelima s automatskim mjenjačem, informacije sa senzora na mjenjaču šalju se elektroničkom upravljačkom modulu na obradu kako bi se odredile najučinkovitije postavke za motor.
Siemens-Fenix 5 sustav sekvencijalnog distribuiranog ubrizgavanja
Motori F3R i F7R opremljeni su sekvencijalnim raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja sa Solex (F3R) ili Magneti Marelli (F7R) tijelom leptira za gas. Ovaj sustav je najsličniji ranije opisanom središnjem sustavu ubrizgavanja, osim što ima četiri brizgaljke (jedan po cilindru), ugrađen izravno u usisnu granu ili u glavu cilindra. Sve brizgaljke se napajaju iz zajedničkog voda za gorivo, koji ima i regulator pritiska goriva.
U sustavu sekvencijalnog ubrizgavanja, brizgaljke rade pojedinačno. Kombinirani signal iz senzora položaja bregastog vratila i brzine/položaja radilice koristi elektronički upravljački modul za određivanje brzine motora, položaja radilice i stupnja rada cilindra. A informacije o brzini motora i položaju klipa u odnosu na TDC dolaze iz senzora brzine/položaja radilice; informacije o tome. koji je od dva klipa u TDC tijekom takta kompresije određuje senzor položaja bregastog vratila. Na temelju tih podataka elektronički upravljački modul može odrediti početak ubrizgavanja goriva za svaki cilindar pojedinačno. Ostale informacije iz dodatnih senzora omogućuju elektroničkom upravljačkom modulu izračunavanje vremena otvaranja mlaznice ovisno o temperaturi, brzini motora i opterećenju.
Na modelima s motorom F7R, sustav također uključuje ventil za recirkulaciju ispušnih plinova.
Na modelima motora F7R, usisna grana s dvostrukim protokom koristi se za osiguravanje potrebnog protoka usisnog zraka pri niskim brzinama motora za proizvodnju dovoljnog okretnog momenta i pri visokim brzinama motora za proizvodnju dovoljne snage. To jest, postoje dva odvojena, paralelno djelujuća usisna zračna kanala, kojima upravlja prigušivač i elektromagnetska jedinica. Ovisno o brzini motora, otvorit će se ili zatvoriti jedan od dva kanala za usisni zrak, osiguravajući potreban protok zraka u svim načinima rada.