Cuprins: Sistem central de injecție…🠛 Sistem de injecție multipunct…🠛 Sistem de injecție distribuită…🠛
Sistem central de injecție Siemens-Fenix 3
Modele 1,4 l (motoare E7J) echipat cu un sistem central de injecție de combustibil Siemens-Fenix 3 cu un corp de accelerație Bosch. Sistemul include un convertor catalitic și un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.
Pompa de combustibil livrează combustibil din rezervor către injectoare, printr-un filtru montat în spatele vehiculului. Presiunea de alimentare cu combustibil este controlată de un regulator de presiune care este montat în ansamblul corpului clapetei.
Sistemul de control electric constă dintr-o unitate de control electronică (ECU), împreună cu următorii senzori:
- a) Potențiometrul de accelerație - furnizează modulului electronic de comandă informații despre poziția supapei de accelerație și gradul în care este deschisă.
- b) Senzor de temperatură lichid de răcire - furnizează modulului de control electronic informații despre temperatura motorului.
- c) Senzor de temperatură a aerului de admisie - Oferă modulului de control electronic informații despre temperatura aerului care trece prin corpul clapetei.
- d) Sonda lambda - furnizeaza modulului electronic de control informatii despre continutul de oxigen din gazele de evacuare.
- e) Microcomutator (inclus în motorul pas cu control al turației în gol) - furnizează modulului de control electronic informații despre închiderea supapei de accelerație (adică atunci când pedala de accelerație este eliberată).
- f) Senzor de turație/poziție a arborelui cotit - Oferă modulului de control electronic informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit.
- g) Senzor presiune servodirecție - furnizează modulului de control electronic informații despre utilizarea pompei servodirecției, modulul mărește viteza de ralanti.
- h) Senzor de detonare - furnizează modulului de control electronic informații despre sarcina motorului prin monitorizarea presiunii din galeria de admisie.
- f) Supapă de recirculare a vaporilor - controlată de sistemul de recirculare a vaporilor de combustibil.
Toate informațiile de mai sus sunt analizate de ECU, care ajustează apoi momentul aprinderii și livrarea combustibilului către motor. ECU controlează funcționarea injectoarelor modificând durata injecției (perioada în care injectorul este deschis), pentru a îmbogăți sau a înclina amestecul după cum este necesar. ECU ajustează în mod constant proporțiile amestecului, asigurând cea mai bună performanță a motorului în diferite moduri.
(Text furnizat de o resursă online: «RENAULTBOOK.ru»)
ECU reglează, de asemenea, viteza de mers în gol prin intermediul unui motor pas cu pas instalat în corpul clapetei. Tija de împingere a motorului se sprijină pe came de pe arborele clapetei de accelerație. Când supapa de accelerație este închisă (pedala de accelerație nu este apăsată), ECU folosește motorul pentru a schimba poziția clapetei de accelerație și astfel pentru a regla turația de mers în gol.
ECU controlează, de asemenea, funcționarea sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament și de recuperare a vaporilor de combustibil.
Dacă unul dintre senzori eșuează, ECU activează blocul de memorie inițial, care conține valorile reglate ale tuturor factorilor. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și îl înlocuiește cu valoarea preluată de la unitatea de memorie. Dacă ECU accesează blocul de memorie original, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este stocat în memoria ECU.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, contactați cât mai curând posibil o stație de service Renault, care va efectua o diagnoză completă a sistemului de management al motorului folosind un tester electronic special (XR25), care este pur și simplu conectat la conectorul de diagnosticare (montat pe cutia de siguranțe de pe bord).
Comutatorul de oprire a combustibilului este încorporat în sistemul de injecție de combustibil. În cazul unui accident, întrerupătorul întrerupe alimentarea cu energie a pompei de combustibil, prevenind astfel scurgerea combustibilului în cazul în care conductele de combustibil se rup.
Sistem de injecție multipunct semi-secvențial Siemens-Fenix 5
Motoarele K7M sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil distribuit semi-secvențial cu un corp de accelerație Pierburg. Acest sistem este practic similar cu sistemul central de injecție descris în paragrafele precedente, cu excepția faptului că există patru injectoare în galeria de admisie (unul pe cilindru). Toate injectoarele sunt alimentate de la o linie comună de combustibil echipată cu un regulator de presiune a combustibilului.
Într-un sistem de injecție semi-secvențial, injectoarele funcționează în perechi (1 și 4, apoi 2 și 3). În timpul unei rotații a motorului, combustibilul este injectat în fiecare cilindru o dată, adică în timpul unui ciclu complet în 4 timpi, combustibilul este injectat în cilindri de două ori.
Sistemul are o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.
La modelele cu transmisie automată, informațiile de la senzorii de pe transmisie sunt trimise către modulul de control electronic pentru procesare pentru a determina cele mai eficiente setări pentru motor.
Sistem de injecție distribuită secvenţial Siemens-Fenix 5
Motoarele F3R și F7R sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită secvenţial cu un corp de accelerație Solex (F3R) sau Magneti Marelli (F7R). Acest sistem este cel mai asemănător cu sistemul central de injecție descris mai devreme, cu excepția faptului că are patru injectoare (unul pe cilindru), instalat direct în galeria de admisie sau în chiulasa. Toate injectoarele sunt alimentate de la o linie comună de combustibil, care are și un regulator de presiune a combustibilului.
Într-un sistem de injecție secvențială, injectoarele funcționează individual. Semnalul combinat de la senzorii de poziție a arborelui cu came și de turație/poziție a arborelui cotit este utilizat de modulul de control electronic pentru a determina turația motorului, poziția arborelui cotit și stadiul de funcționare al cilindrului. Iar informațiile despre turația motorului și poziția pistonului în raport cu TDC provin de la senzorul de turație/poziție a arborelui cotit; informatii despre asta. care dintre cele două pistoane se află la PMS în timpul cursei de compresie este determinat de senzorul de poziție a arborelui cu came. Pe baza acestor date, modulul de control electronic este capabil să determine începutul injecției de combustibil pentru fiecare cilindru individual. Alte informații de la senzori suplimentari permit modulului de control electronic să calculeze timpul de deschidere al injectorului în funcție de temperatură, turația motorului și sarcină.
La modelele cu motor F7R, sistemul include și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.
La modelele de motor F7R, o galerie de admisie cu dublu flux este utilizată pentru a furniza fluxul de aer de admisie necesar la turații mici ale motorului pentru a produce un cuplu suficient și la turații mari ale motorului pentru a produce o putere suficientă. Adică, există două conducte de admisie de aer separate, care funcționează în paralel, controlate de un clapete și o unitate electromagnetică. În funcție de turația motorului, una dintre cele două canale de admisie a aerului va fi deschisă sau închisă, oferind debitul de aer necesar în toate modurile de funcționare.