Змест: Сістэма цэнтральнага ўпырску…🠛 Полупоследовательная сістэма…🠛 Паслядоўная сістэма размеркаванага…🠛
Сістэма цэнтральнага ўпырску Siemens-Fenix 3
Мадэлі 1.4 л (рухавікі E7J) абсталяваны сістэмай цэнтральнага ўпырску паліва Siemens-Fenix 3 з корпусам дроселя Bosch. Сістэма ўключае ў сябе каталітычны пераўтваральнік і сістэму ўлоўлівання пароў паліва.
Топливоподкачивающий помпа падае паліва ад бака да інжэктараў, праз фільтр, усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля. Ціск падачы паліва кіруецца рэгулятарам ціску, які ўсталяваны ў зборцы корпуса дроселя.
Сістэма электраабсталявання кіравання складаецца з электроннага блока кіравання (ECU), нараўне з наступнымі датчыкамі:
- a) Патэнцыяметр дросельнай засланкі - дае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб становішчы дросельнай засланкі і ступені яе адкрыцця.
- b) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - падае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб тэмпературы рухавіка.
- с) Датчык тэмпературы ўваходнага паветра - падае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб тэмпературы паветра, які праходзіць праз корпус дроселя.
- d) Лямбда-датчык - дае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб змесце кіслароду ў адпрацаваўшых газах.
- e) Мікравыключальнік (уключаны ў крокавы матор рэгулявання абарачэнняў халастога ходу) - дае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб закрыцці дросельнай засланкі (гэта значыць калі адпушчана педаль газу).
- f) Датчык хуткасці/становішчы коленвала - падае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб абарачэннях рухавіка і становішчы коленвала.
- g) Датчык ціску ў рулявым гідраўзмацняльніку - падае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб ужыванні помпы рулявога гідраўзмацняльніка, модуль павялічвае абарачэнні халастога ходу.
- h) Датчык дэтанацыі - дае электроннаму модулю кіравання інфармацыю аб нагрузцы рухавіка, кантралюючы ціск ва впускным трубаправодзе.
- f) Клапан рэцыркуляцыі пару - кіруецца сістэмай рэцыркуляцыі паліўных пар.
Уся прыведзеная вышэй інфармацыя аналізуецца ECU, які затым карэктуе момант запальвання і падачу паліва ў рухавік. ECU кіруе працай інжэктараў, змяняючы працягласць упырску (перыяд, на працягу якога інжэктар адкрыты), каб ўзбагаціць або збядніць сумесь па меры неабходнасці. ECU увесь час карэктуе прапорцыю сумесі, забяспечваючы найлепшую працу рухавіка ў розных рэжымах.
ECU рэгулюе таксама абарачэнні халастога ходу пасродкам крокавага матора, усталяванага ў корпус дроселя. Штурхач матора ўпіраецца ў кулачок на восі дросельнай засланкі. Калі дросельная засланка зачынена (педаль газу не націснута), ECU выкарыстоўвае матор, каб мяняць становішча дросельнай засланкі і, такім чынам, рэгуляваць абароты халастога ходу.
ECU таксама кіруе працай сістэм рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і ўлоўлівання пароў паліва.
Калі адзін з датчыкаў выходзіць са строю ECU актывізуе блок зыходнай памяці, які змяшчае рэгламентаваныя значэння ўсіх фактараў. У гэтым выпадку ECU ігнаруе няправільны сігнал датчыка і замяняе яго ўзятай з блока памяці велічынёй. Калі ECU звяртаецца ў блок зыходнай памяці, на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа і ў памяці ECU захоўваецца які адпавядае код няспраўнасці.
Калі загарэлася кантрольная лямпа, пры першай магчымасці звернецеся на СТА Renault, які выканае поўную дыягностыку сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай спецыяльнага электроннага тэстара (XR25), які проста ўключаецца ў дыягнастычны раздым (усталяваны на блоку засцерагальнікаў на прыборнай панэлі).
Выключальнік адсечкі паліва ўбудаваны ў сістэму ўпырску паліва. У выпадку аварыі выключальнік адключае падачу энергіі да паліўнай помпы, прадухіляючы такім чынам разліў паліва пры парыве паліваправодаў.
Полупоследовательная сістэма размеркаванага ўпырску Siemens-Fenix 5
Рухавікі К7М абсталяваны паўпаслядоўнай размеркаванай сістэмай упырску паліва з корпусам дроселя Pierburg. У асноўным гэтая сістэма падобная сістэме з цэнтральным упырскам, апісанай у папярэдніх параграфах, за выключэннем таго, што ва впускным трубаправодзе маюцца чатыры інжэктара (па адным на цыліндр). Усе інжэктары сілкуюцца ад агульнай паліўнай магістралі, абсталяванай рэгулятарам ціску паліва.
У сістэме полупоследовательного ўпырску інжэктары працуюць парамі (1 і 4, а затым 2 і 3). За адзін абарот рухавіка ў кожны цыліндр паліва ўпырскваецца адзін раз, гэта значыць на працягу поўнага 4-тактнага цыклу паліва ўпырскваецца ў цыліндры двойчы.
У сістэме маецца клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.
На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй, інфармацыя ад датчыкаў на трансмісіі пасылаецца да электроннага модулю кіравання для апрацоўкі, каб вызначыць найбольш эфектыўныя параметры для рухавіка.
Паслядоўная сістэма размеркаванага ўпырску Siemens-Fenix 5
Рухавікі F3R і F7R абсталяваны паслядоўнай размеркаванай сістэмай упырску з корпусам дроселя Solex (F3R) або Magneti Marelli (F7R). Гэтая сістэма найболей падобная сістэме з цэнтральным упырскам, апісанай раней, за выключэннем таго, што ў ёй маюцца чатыры інжэктара (па адным на цыліндр), усталяваныя непасрэдна ва впускным трубаправодзе ці ў галоўцы блока цыліндраў. Усе інжэктары сілкуюцца ад агульнай паліўнай магістралі, у якой таксама маецца рэгулятар ціску паліва.
У сістэме паслядоўнага ўпырску інжэктары працуюць па асобнасці. Камбінаваным сігнал ад датчыкаў становішча распредвала і хуткасці/становішчы коленвала выкарыстоўваецца электронным модулем кіравання для вызначэння абарачэнняў рухавіка, становішчы коленвала і стадыі працы цыліндру. А інфармацыя аб абарачэннях рухавіка і становішчы поршня адносна ВМТ паступае ад датчыка хуткасці/становішчы коленвала; інфармацыя аб тым. які з двух поршняў знаходзіцца ў ВМТ падчас сціску, паступае ад датчыка становішча распредвала. На падставе гэтых дадзеных электронны модуль кіравання здольны вызначыць момант пачатку ўпырску паліва для кожнага цыліндру ў асобнасці. Іншая інфармацыя ад дадатковых датчыкаў дазваляе электроннаму модулю кіравання вылічаць час адкрытага стану інжэктара ў залежнасці ад тэмпературы, абаротаў і нагрузкі рухавіка.
На мадэлях з рухавіком F7R у сістэму таксама ўключаны клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
На мадэлях з рухавіком F7R, каб забяспечыць неабходны струмень уваходнага паветра на нізкіх абарачэннях рухавіка для атрымання дастатковага круцільнага моманту, і на высокіх абарачэннях для атрымання дастатковай магутнасці, выкарыстоўваецца двухструменны впускной трубаправод. Гэта значыць маюцца два асобных, раўналежна якія працуюць, впускных паветравода, кіраваных засланкай і электрамагнітным блокам. У залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, будзе адчынены або зачынены адзін з двух впускных паветраводаў, забяспечваючы патрабаваны паветраны струмень ва ўсіх эксплуатацыйных рэжымах.