Obsah: Systém centrálneho vstrekovania…🠛 Semi-sekvenčný viacbodový…🠛 Systém sekvenčného distribuovaného…🠛
Systém centrálneho vstrekovania Siemens-Fenix 3
Modely 1,4 l (motory E7J) vybavený systémom centrálneho vstrekovania paliva Siemens-Fenix 3 s telom škrtiacej klapky Bosch. Systém obsahuje katalyzátor a systém rekuperácie palivových pár.
Palivové čerpadlo dodáva palivo z nádrže do vstrekovačov cez filter namontovaný v zadnej časti vozidla. Tlak prívodu paliva je riadený regulátorom tlaku, ktorý je namontovaný v zostave telesa škrtiacej klapky.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU) spolu s nasledujúcimi snímačmi:
- a) Potenciometer škrtiacej klapky - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o polohe škrtiacej klapky a stupni jej otvorenia.
- b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o teplote motora.
- c) Snímač teploty nasávaného vzduchu - Poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o teplote vzduchu prechádzajúceho cez teleso škrtiacej klapky.
- d) Lambda sonda - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
- e) Mikrospínač (zahrnuté v krokovom motore s reguláciou voľnobehu) - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o uzavretí škrtiacej klapky (to znamená, keď sa uvoľní plynový pedál).
- f) Snímač rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa - Poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa.
- g) Snímač tlaku posilňovača riadenia - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o použití čerpadla posilňovača riadenia, modul zvyšuje voľnobežné otáčky.
- h) Snímač klepania - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o zaťažení motora sledovaním tlaku v sacom potrubí.
- f) Ventil recirkulácie pár – ovládaný systémom recirkulácie palivových pár.
Všetky vyššie uvedené informácie analyzuje ECU, ktorá potom upraví časovanie zapaľovania a dodávku paliva do motora. ECU riadi činnosť vstrekovačov zmenou trvania vstrekovania (obdobie, počas ktorého je injektor otvorený), na obohatenie alebo chudnutie zmesi podľa potreby. ECU neustále upravuje pomery zmesi, čím zabezpečuje najlepší výkon motora v rôznych režimoch.
ECU tiež reguluje voľnobežné otáčky pomocou krokového motora inštalovaného v tele škrtiacej klapky. Tlačná tyč motora sa opiera o vačku na hriadeli škrtiacej klapky. Keď je škrtiaci ventil zatvorený (plynový pedál nie je stlačený), ECU pomocou motora mení polohu škrtiacej klapky a tým reguluje voľnobežné otáčky.
ECU tiež riadi činnosť systémov recirkulácie výfukových plynov a rekuperácie palivových výparov.
Ak jeden zo snímačov zlyhá, ECU aktivuje počiatočný pamäťový blok, ktorý obsahuje regulované hodnoty všetkých faktorov. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a nahradí ho hodnotou prevzatou z pamäťovej jednotky. Ak ECU vstúpi do pôvodného pamäťového bloku, rozsvieti sa kontrolka na prístrojovej doske a príslušný chybový kód sa uloží do pamäte ECU.
Ak sa kontrolka rozsvieti, kontaktujte čo najskôr servis Renault, ktorý vykoná úplnú diagnostiku systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického testera (XR25), ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora (namontované na poistkovej skrinke na palubnej doske).
Vypínač paliva je zabudovaný do systému vstrekovania paliva. V prípade nehody spínač preruší napájanie palivového čerpadla a zabráni tak rozliatiu paliva, ak dôjde k prasknutiu palivového potrubia.
Semi-sekvenčný viacbodový vstrekovací systém Siemens-Fenix 5
Motory K7M sú vybavené semisekvenčným systémom distribuovaného vstrekovania paliva s telesom škrtiacej klapky Pierburg. Tento systém je v podstate podobný centrálnemu vstrekovaciemu systému opísanému v predchádzajúcich odsekoch, až na to, že v sacom potrubí sú štyri vstrekovače (jeden na valec). Všetky vstrekovače sú napájané zo spoločného palivového potrubia vybaveného regulátorom tlaku paliva.
V semisekvenčnom vstrekovacom systéme pracujú vstrekovače v pároch (1 a 4, potom 2 a 3). Počas jednej otáčky motora sa palivo vstrekne do každého valca raz, to znamená, že počas úplného 4-taktného cyklu sa palivo vstrekne do valcov dvakrát.
Systém má ventil recirkulácie výfukových plynov.
Na modeloch s automatickou prevodovkou sa informácie zo snímačov na prevodovke odosielajú do elektronického riadiaceho modulu na spracovanie s cieľom určiť najefektívnejšie nastavenia motora.
Systém sekvenčného distribuovaného vstrekovania Siemens-Fenix 5
Motory F3R a F7R sú vybavené systémom sekvenčného distribuovaného vstrekovania s telesom škrtiacej klapky Solex (F3R) alebo Magneti Marelli (F7R). Tento systém sa najviac podobá vyššie opísanému centrálnemu vstrekovaciemu systému, až na to, že má štyri vstrekovače (jeden na valec), inštalované priamo v sacom potrubí alebo v hlave valcov. Všetky vstrekovače sú napájané zo spoločného palivového potrubia, ktoré má aj regulátor tlaku paliva.
V systéme sekvenčného vstrekovania pracujú vstrekovače individuálne. Kombinovaný signál zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a otáčok/polohy kľukového hriadeľa využíva elektronický riadiaci modul na určenie otáčok motora, polohy kľukového hriadeľa a stupňa činnosti valca. A informácie o otáčkach motora a polohe piesta vzhľadom na TDC pochádzajú zo snímača otáčok/polohy kľukového hriadeľa; informácie o tom. ktorý z dvoch piestov je v TDC počas kompresného zdvihu, určuje snímač polohy vačkového hriadeľa. Na základe týchto údajov je elektronický riadiaci modul schopný určiť začiatok vstrekovania paliva pre každý valec individuálne. Ďalšie informácie z prídavných snímačov umožňujú elektronickému riadiacemu modulu vypočítať čas otvorenia vstrekovača v závislosti od teploty, otáčok motora a zaťaženia.
Pri modeloch s motorom F7R obsahuje systém aj ventil recirkulácie výfukových plynov.
Na modeloch motorov F7R sa nasávacie potrubie s dvojitým prietokom používa na zabezpečenie potrebného prietoku nasávaného vzduchu pri nízkych otáčkach motora na vytvorenie dostatočného krútiaceho momentu a pri vysokých otáčkach motora na produkciu dostatočného výkonu. To znamená, že existujú dva oddelené paralelne pracujúce potrubia nasávaného vzduchu, ovládané klapkou a elektromagnetickou jednotkou. V závislosti od otáčok motora sa otvorí alebo zatvorí jeden z dvoch kanálov nasávania vzduchu, čím sa zabezpečí požadovaný prietok vzduchu vo všetkých prevádzkových režimoch.