Systém centrálneho vstrekovania Siemens-Fenix 3
Modely 1,4 l (motory E7J) Vybavený systémom centrálneho vstrekovania paliva Siemens-Fenix 3 s telom škrtiacej klapky Bosch. Systém obsahuje katalyzátor a systém rekuperácie palivových pár.
Palivové nasávacie čerpadlo dodáva palivo z nádrže do vstrekovačov cez filter inštalovaný v zadnej časti vozidla. Tlak prívodu paliva je riadený regulátorom tlaku, ktorý je inštalovaný v zostave telesa škrtiacej klapky.
Elektrický riadiaci systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), spolu s nasledujúcimi senzormi:
- a) Potenciometer škrtiacej klapky - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o polohe škrtiacej klapky a stupni jej otvorenia.
- b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o teplote motora.
- s) Snímač teploty nasávaného vzduchu - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o teplote vzduchu prechádzajúceho cez teleso škrtiacej klapky.
- d) Lambda sonda - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
- e) mikrospínač (zahrnuté v krokovom motore s reguláciou voľnobehu) - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o uzavretí škrtiacej klapky (t.j. keď sa uvoľní plynový pedál).
- f) Snímač rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa – Poskytuje informácie elektronickému riadiacemu modulu o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa.
- g) Snímač tlaku posilňovača riadenia - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o použití čerpadla posilňovača riadenia, modul zvyšuje voľnobežné otáčky.
- h) Snímač klepania - poskytuje elektronickému riadiacemu modulu informácie o zaťažení motora monitorovaním tlaku v sacom potrubí.
- f) Ventil recirkulácie výparov – ovládaný systémom recirkulácie výparov paliva.
Všetky vyššie uvedené informácie analyzuje ECU, ktorá potom koriguje načasovanie zapaľovania a dodávku paliva do motora. ECU riadi činnosť vstrekovačov zmenou trvania vstrekovania (obdobie, počas ktorého je injektor otvorený), na obohatenie alebo chudnutie zmesi podľa potreby. ECU neustále upravuje pomer zmesi, čím zabezpečuje najlepší výkon motora v rôznych režimoch.
ECU tiež reguluje voľnobežné otáčky pomocou krokového motora namontovaného v tele škrtiacej klapky. Tlačidlo motora sa opiera o vačku na osi plynu. Keď je plyn zatvorený (plynový pedál nie je stlačený), ECU pomocou motora mení polohu plynu a tým upravuje voľnobežné otáčky.
ECU tiež riadi prevádzku systémov recirkulácie výfukových plynov a zachytávania palivových pár.
Ak jeden zo snímačov zlyhá, ECU aktivuje zdrojový pamäťový blok obsahujúci regulované hodnoty všetkých faktorov. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a nahradí ho hodnotou prevzatou z pamäťovej jednotky. Ak ECU vstúpi do pôvodného pamäťového bloku, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka a príslušný DTC sa uloží do pamäte ECU.
Ak sa kontrolka rozsvieti, obráťte sa čo najskôr na servis Renault, ktorý vykoná kompletnú diagnostiku systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického testera (XR25), ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostickej zásuvky (namontované na poistkovej skrinke na palubnej doske).
Spínač prerušenia paliva je zabudovaný do systému vstrekovania paliva. V prípade nehody spínač preruší napájanie palivového čerpadla a tým zabráni rozliatiu paliva pri prasknutí palivového potrubia.
Semi-sekvenčný systém vstrekovania portov Siemens-Fenix 5
Motory K7M sú vybavené semisekvenčným systémom distribuovaného vstrekovania paliva s telesom škrtiacej klapky Pierburg. Tento systém je v podstate rovnaký ako systém stredového vstrekovania opísaný v predchádzajúcich odsekoch, až na to, že v sacom potrubí sú štyri vstrekovače (jeden na valec). Všetky vstrekovače sú napájané zo spoločného palivového potrubia vybaveného regulátorom tlaku paliva.
V semisekvenčnom vstrekovacom systéme pracujú vstrekovače v pároch (1 a 4 a potom 2 a 3). Počas jednej otáčky motora sa palivo vstrekne do každého valca raz, to znamená, že počas úplného 4-taktného cyklu sa palivo vstrekne do valcov dvakrát.
Systém má ventil recirkulácie výfukových plynov.
Na modeloch s automatickou prevodovkou sa informácie zo snímačov na prevodovke odosielajú do elektronického riadiaceho modulu na spracovanie na určenie najefektívnejších parametrov motora.
Systém sekvenčného viacportového vstrekovania Siemens-Fenix 5
Motory F3R a F7R sú vybavené systémom sekvenčného viacportového vstrekovania s telesom škrtiacej klapky Solex (F3R) alebo Magneti Marelli (F7R). Tento systém sa najviac podobá vyššie opísanému centrálnemu vstrekovaciemu systému, až na to, že má štyri vstrekovače (jeden na valec), inštalované priamo v sacom potrubí alebo v hlave valcov. Všetky vstrekovače sú napájané zo spoločného palivového potrubia, ktoré má aj regulátor tlaku paliva.
V systéme sekvenčného vstrekovania pracujú vstrekovače individuálne. Kombinovaný signál zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a rýchlosti/polohy kľukového hriadeľa používa ECM na určenie otáčok motora, polohy kľukového hriadeľa a stupňa valca. A informácie o otáčkach motora a polohe piesta vzhľadom na TDC pochádzajú zo snímača rýchlosti / polohy kľukového hriadeľa; informácie o. ktorý z dvoch piestov je v TDC pri kompresnom zdvihu pochádza zo snímača polohy vačkového hriadeľa. Na základe týchto údajov je elektronický riadiaci modul schopný určiť začiatok vstrekovania paliva pre každý valec zvlášť. Ďalšie informácie z prídavných snímačov umožňujú elektronickému riadiacemu modulu vypočítať čas otvorenia vstrekovača v závislosti od teploty, otáčok motora a zaťaženia motora.
Pri modeloch s motorom F7R je súčasťou systému aj EGR ventil.
Na modeloch s motorom F7R sa dvojprúdové sacie potrubie používa na zabezpečenie požadovaného prietoku nasávaného vzduchu pri nízkych otáčkach motora na získanie dostatočného krútiaceho momentu a pri vysokých otáčkach motora na získanie dostatočného výkonu. To znamená, že existujú dva oddelené, paralelne pracujúce, prívodné vzduchové kanály ovládané klapkou a elektromagnetickou jednotkou. V závislosti od otáčok motora sa otvorí alebo zatvorí jeden z dvoch prívodov vzduchu, čím sa zabezpečí požadovaný prietok vzduchu vo všetkých prevádzkových režimoch.