Systém vstrekovania paliva — všeobecný popis (Renault Espace I)

Dizajnový rad Espace obsahuje dva systémy vstrekovania paliva, oba s katalyzátorom. Skoršie modely sú vybavené systémom vstrekovania paliva (L 16, L 17) Renix, systém Bendix sa používa na modeloch J636, J637 a J638. Všetky motory, napriek nainštalovanému vstrekovaciemu systému, majú veľa spoločného.

Systém vstrekovania a zapaľovania sú riadené elektronickým modulom. -

Časovanie zapaľovania je určené snímačom, ktorý je zabudovaný medzi druhým a tretím valcom pod sacím potrubím pri 4-valcovom motore alebo v bloku valcov v blízkosti olejového filtra pri motore V6. Senzor presne prijíma "zvuk" alebo "klepanie" paliva a prenáša tento impulz do riadiacej jednotky na spracovanie.

Elektronická riadiaca jednotka je inštalovaná v priestore pre cestujúcich v tuneli stredovej konzoly (modely J116/J117) alebo na pravom blatníku v motorovom priestore pri iných modeloch.

Lambda sonda, ktorá zisťuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch, je u modelov so 4-valcovým motorom namontovaná v prednej časti výfukového potrubia, pri modeloch s motorom V6 priamo v katalyzátore.

Súčasťou systému je aj solenoidový ventil regulácie voľnobežných otáčok. Ventil je inštalovaný v obtokovom kanáli.

Vstrekovací systém pozostáva z troch hlavných častí: napájacieho systému, elektronického modulu a snímačov, ktoré do neho vysielajú signály, a elektrického napájacieho systému. Obrázok 9.1 zobrazuje motorový priestor automobilu s motorom V6.





Mozgom systému je jednokryštálový procesor, ktorý riadi aj systém zapaľovania.

Palivo dodáva elektrické palivové čerpadlo, ktoré je namontované na pravom pozdĺžnom nosníku karosérie pred palivovou nádržou a je zakryté vekom. Na starších modeloch je čerpadlo namontované vedľa palivového filtra, ako je znázornené na obrázku 9.2.



Zobraziť originál na uvedenom zdroji (RenaultBook)

Štyri alebo šesť elektromagnetických vstrekovačov pracuje pod kontrolou elektrických signálov (12 V) z modulu.

Systém vstrekovania paliva funguje na základe signálov z rôznych snímačov a riadiacich faktorov, z ktorých niektoré sú uvedené nižšie. Plné zaťaženie motora je určené polohou škrtiacej klapky pri určitom uhle otvorenia. Voľnobežná poloha sa nastaví, keď páka plynu narazí na dorazový kolík a aktivuje sa spínač voľnobehu. Telesá škrtiacej klapky Solex majú rôzne priemery v závislosti od typu motora. Tepelný spínač reaguje na zmeny teploty motora. Spínač je inštalovaný v chladiacom systéme a informuje modul o teplote chladiacej kvapaliny za všetkých prevádzkových podmienok. Informácie sa odošlú do počítača, kde sa spracujú, aby sa vykonali potrebné úpravy. Teplota nasávaného vzduchu sa meria tak, aby sa do motora dostalo potrebné množstvo vzduchu, t.j. Vzduch sa dávkuje podľa teploty.



Proces dodávky paliva je zložitý, t.j. Počítač má mikroprocesor, program a databanku, ako aj analógovo-digitálny prevodník. Počítač určuje čas vstreku na základe polohy škrtiacej klapky a otáčok motora, ktoré sa do neho prenášajú prostredníctvom elektrických signálov z príslušných snímačov. Prijaté signály rôznych polôh škrtiacej klapky a otáčok motora sa zaznamenávajú a akumulujú v špeciálnej pamäti. Vždy, keď sú tieto dve kritériá v požadovanom pomere, je moment vstreku určený vo vzťahu ku kvalite zmesi paliva a vzduchu vo valcoch bez ohľadu na zaťaženie motora.

Ako sa upravuje kvalita zmesi vzduchu a paliva? Lambda sonda vyšle do modulu elektrický signál a modul zmení zloženie zmesi paliva a vzduchu a zároveň predĺži alebo skráti vstrekovací moment. Táto lambda sonda umožňuje presné dávkovanie paliva, čím pomáha udržiavať obsah CO v pracovnej zmesi v predpísaných medziach.

Voľnobežné otáčky sa automaticky znížia alebo zvýšia podľa prevádzkových podmienok. Regulačný ventil otáčok voľnobehu nastavuje škrtiacu klapku v súlade s otáčkami motora pre každý daný moment a naprogramovanou relatívnou hodnotou. Tieto relatívne voľnobežné otáčky sú detekované rôznymi snímačmi a podľa potreby určujú uhol polohy škrtiacej klapky. Systém voľnobehu nevyžaduje žiadne úpravy.