Układ wtryskowy i zapłonowy sterowane są za pomocą modułu elektronicznego. -
Moment zapłonu ustalany jest przez czujnik umieszczony między drugim a trzecim cylindrem pod kolektorem dolotowym w silniku czterocylindrowym lub w bloku cylindrów w pobliżu filtra oleju w silniku V6. Czujnik dokładnie odbiera "dźwięk" lub "stukanie" paliwa i przesyła ten impuls do jednostki sterującej w celu przetworzenia.
Jednostka sterująca elektroniczna zamontowana jest w przedziale pasażerskim w tunelu konsoli środkowej (modele J116/J117) lub na prawym błotniku w komorze silnika w innych modelach.
Sonda lambda, która mierzy zawartość tlenu w spalinach, jest zamontowana z przodu rury wydechowej w modelach z silnikiem 4-cylindrowym lub bezpośrednio w katalizatorze w modelach z silnikiem V6.
W skład układu wchodzi również elektrozawór sterujący prędkością biegu jałowego. Zawór montowany jest w kanale obejściowym.
Układ wtryskowy składa się z trzech głównych części: układu zasilania, modułu elektronicznego i czujników wysyłających do niego sygnały, oraz układu zasilania elektrycznego. Ilustracja 9.1 przedstawia komorę silnika samochodu z silnikiem V6.
9.1 Rozmieszczenie poszczególnych podzespołów w komorze silnika samochodu z silnikiem V6 1. Moduł elektroniczny 2. Filtr powietrza 3. Czujnik ciśnienia bezwzględnego 4. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego 5. Przewody paliwowe 6. Korpus przepustnicy 7. Potencjometr przepustnicy 8. Czujnik temperatury powietrza dolotowego 9. Bęben napędowy linki przepustnicy 10. Przewód dystrybucji paliwa. 11. Regulator ciśnienia paliwa 12. Rozdzielacz zapłonu 13. Moduł zapłonowy 14. Gniazdo wtykowe centralne do podłączenia stanowiska diagnostycznego
Mózgiem systemu jest procesor monokrystaliczny, który steruje również układem zapłonowym.
Paliwo dostarczane jest za pomocą elektrycznej pompy paliwa, która zamontowana jest na prawej podłużnej belce nadwozia przed zbiornikiem paliwa i jest przykryta pokrywą. W starszych modelach pompa jest zamontowana obok filtra paliwa, jak pokazano na ilustracji 9.2.
9.2 Położenie filtra paliwa (1) i pompy paliwa (2) we wczesnych modelach (J116 i J117)
Cztery lub sześć wtryskiwaczy elektromagnetycznych pracuje pod kontrolą sygnałów elektrycznych (12 V) z modułu.
Układ wtrysku paliwa działa w oparciu o sygnały z różnych czujników i czynników sterujących, z których część wymieniono poniżej. Pełne obciążenie silnika określa się poprzez położenie przepustnicy przy określonym kącie otwarcia. Pozycja biegu jałowego zostaje ustawiona w momencie, gdy dźwignia przepustnicy dotknie trzpienia oporowego i zostanie aktywowany wyłącznik biegu jałowego. Przepustnice Solex mają różną średnicę w zależności od typu silnika. Wyłącznik termiczny reaguje na zmiany temperatury silnika. Przełącznik montowany jest w układzie chłodzenia i informuje moduł o temperaturze płynu chłodzącego w każdych warunkach pracy. Informacje przesyłane są do komputera, gdzie są przetwarzane w celu dokonania niezbędnych korekt. Temperaturę powietrza dolotowego mierzy się w celu dostarczenia silnikowi wymaganej ilości powietrza, tj. Powietrze jest dozowane w zależności od temperatury.
Proces dostarczania paliwa jest złożony, tzn. Komputer składa się z mikroprocesora, programu i bazy danych, a także przetwornika analogowo-cyfrowego. Komputer ustala czas wtrysku na podstawie położenia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika, które są do niego przesyłane za pomocą sygnałów elektrycznych z odpowiednich czujników. Otrzymane sygnały dotyczące różnych położeń przepustnicy i prędkości obrotowych silnika są rejestrowane i gromadzone w specjalnej pamięci. Jeżeli oba kryteria znajdują się w wymaganym stosunku, moment wtrysku ustala się w zależności od jakości mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, niezależnie od obciążenia silnika.
W jaki sposób regulowana jest jakość mieszanki paliwowo-powietrznej? Sonda lambda wysyła sygnał elektryczny do modułu, a moduł zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej i jednocześnie wydłuża lub skraca moment wtrysku. Sonda lambda umożliwia precyzyjne dozowanie paliwa, pomagając tym samym utrzymać zawartość CO w mieszance roboczej w określonych granicach.
Prędkość biegu jałowego jest automatycznie zmniejszana lub zwiększana zależnie od warunków pracy. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego ustawia przepustnicę zależnie od prędkości obrotowej silnika w danym momencie i zaprogramowanej wartości względnej. Ta względna prędkość biegu jałowego jest wykrywana przez różne czujniki i w razie potrzeby określa kąt położenia przepustnicy. Układ biegu jałowego nie wymaga żadnych regulacji.