Potrzebna ilość paliwa obliczana jest przez jednostkę procesorową na podstawie informacji z różnych czujników. Jednostka ta steruje również biegiem jałowym, układem emisji i zapłonu.
Układ wtrysku paliwa umożliwia precyzyjną kontrolę stosunku składników mieszanki we wszystkich trybach pracy silnika. Kontrola ta jest konieczna, aby utrzymać minimalny poziom emisji szkodliwych substancji w spalinach i zapewnić prawidłowe funkcjonowanie katalizatora. Dodatkowe korzyści z punktu widzenia kierowcy to niższe zużycie paliwa i lepsza kontrola pojazdu, gdy silnik pracuje na zimno.
Działanie systemu można lepiej zrozumieć dzieląc go na dwie części: układ zasilania paliwem i układ sterowania.
Dostawa paliwa
System wykorzystuje cztery wtryskiwacze paliwa, po jednym na cylinder. Wtryskiwacze montowane są w kolektorze dolotowym. Na wczesnych silnikach F7P (z 16 zaworami) w przypadku katalizatora, oddzielny wtryskiwacz do zimnego rozruchu dostarcza dodatkowe paliwo, gdy rozrusznik jest włączony, a temperatura płynu chłodzącego spada poniżej 20°C. Wszystkie wtryskiwacze są zasilane ze wspólnego przewodu, który zawiera również regulator ciśnienia paliwa. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika.
Kontrola
Podsystem sterowania składa się z jednostki procesorowej układu wtryskowego oraz powiązanych z nią czujników i napędów. Jak wspomniano wcześniej, procesor steruje również układami emisji i zapłonu.
(Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie: RenaultBook.ru)
Jednostka przetwarzająca znajduje się w komorze silnika, w prawej obudowie wlotu powietrza. (W modelach z klimatyzacją jednostka ta znajduje się w przedziale pasażerskim, pod schowkiem na rękawiczki.) Jednostka odbiera sygnały z czujników monitorujących następujące parametry:
- Temperatura płynu chłodzącego.
- Temperatura powietrza wlotowego.
- Prędkość obrotowa silnika (czujnik koła zamachowego).
- Prędkość ruchu (czujnik linki prędkościomierza).
- Ciśnienie kolektora ssącego (czujnik ciśnienia).
- Pozycja przepustnicy (potencjometr).
- Tlen w spalinach (czujnik tlenu).
- Czujnik ciśnienia płynu wspomagania układu kierowniczego (gdzie jest stosowany).
W silnikach serii D i F3P jednostka przetwarzająca odbiera również sygnały z czujnika spalania stukowego, który jest częścią układu zapłonowego i jest opisany w rozdziale 5C. Sonda lambda jest częścią układu oczyszczania spalin i jest szczegółowo opisana w rozdziale 5C Część E niniejszej sekcji.
- Sygnały wyjściowe z jednostki procesorowej sterują następującymi komponentami:
- Pompa paliwa (przez przekaźnik).
- Wtryskiwacze paliwa.
- Zawór sterujący biegiem jałowym.
- Zawór elektromagnetyczny układu odsysania oparów paliwa.
- Jednostka sterująca wzmacniaczem zapłonu.
- Przekaźnik sprężarki klimatyzacji (gdzie jest stosowany).
Procesor przetwarza informacje z różnych czujników, ustalając ilość paliwa, jaka powinna zostać wtryskiwana przy określonym trybie pracy silnika w danym momencie. W tym celu objętość powietrza dolotowego obliczana jest na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu przepustnicy, z uwzględnieniem korekty temperatury powietrza dolotowego. Przy maksymalnym obciążeniu i w fazie rozgrzewki następuje dodatkowe wzbogacenie. Korekta jest również wykonywana przy zmianie napięcia akumulatora.
W trybie bez obciążenia (dźwignia przepustnicy naciska czujnik biegu jałowego), procesor zatrzymuje wtrysk paliwa, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza bieg jałowy. Na biegu jałowym prędkością obrotową silnika steruje komputer, który wysyła sygnał do silnika biegu jałowego wbudowanego w przepustnicę. Silnik otwiera lub zamyka przepustnicę, utrzymując stale obroty biegu jałowego niezależnie od temperatury silnika lub dodatkowego obciążenia (generator, pompa wspomagania kierownicy itp.). Nie ma potrzeby okresowej regulacji obrotów biegu jałowego ani składu mieszanki, nawet w celu kompensacji zużycia silnika. System umożliwia także automatyczną regulację wysokości.
Wszystkie nowsze modele są wyposażone w bezwładnościowy wyłącznik paliwa (zobacz rozdział 15), który przerywa dopływ paliwa w przypadku zderzenia pojazdów. Silnika nie można uruchomić, jeśli system jest aktywny. Należy zresetować przełącznik.
Rozwiązywanie problemów
W przypadku awarii właściciel samochodu ma ograniczony dostęp do diagnostyki. Mechanicy Renault korzystają ze specjalistycznego sprzętu, który pozwala im na szybką i dokładną identyfikację usterek. Na początek należy sprawdzić filtr paliwa, sprawdzić stan przyłączy i przewodów podciśnieniowych. Należy pamiętać, że niewłaściwa regulacja linki przepustnicy może mieć wpływ na działanie układu wtrysku paliwa, szczególnie na biegu jałowym.
Jeśli podejrzewasz usterkę któregoś z czujników lub modułu procesora, zalecamy kontakt z dealerem Renault lub innym specjalistą.