Необхідна кількість палива обчислюється процесорним блоком виходячи з інформації від різних датчиків. Цей блок також керує частотою холостого ходу та системами емісії та запалювання.
Система упорскування палива дозволяє точно контролювати співвідношення компонентів суміші у всіх режимах роботи двигуна. Це управління необхідне підтримки на мінімальному рівні кількості шкідливих викидів у відпрацьованих газів, й у правильного функціонування каталітичного конвертера. Додаткові з точки зору водія плюси - менша витрата палива та краща керованість автомобіля під час роботи непрогрітого двигуна.
Роботу системи краще зрозуміти, якщо поділити її на дві частини: подача палива та система управління.
Подача палива
У системі використовуються чотири паливні форсунки, по одній на циліндр. Форсунки встановлені у впускному колекторі. На ранніх двигунах F7Р (з 16 клапанами) з каталітичним конвертером, окрема форсунка запуску з холодного стану подає додаткове паливо при включеному стартері і температурі рідини, що охолоджує, нижче 20°C. Всі форсунки живляться від загальної магістралі, до якої також вмонтовано регулятор тиску палива. Зайве паливо повертається у бак.
Оригінал знайдете за цим посиланням: RENAULTBOOK
Управління
Підсистема управління складається з процесорного блоку системи упорскування та пов'язаних з ним датчиків та приводів. Як було згадано раніше, процесор також управляє системами емісії та запалювання.
Процесорний блок знаходиться в моторному відсіку, в правій коробці притоку повітря. (На моделях з повітряним кондиціонером блок знаходиться в салоні, під бардачком.) На блок надходять сигнали від датчиків, які контролюють такі параметри:
- Температура рідини, що охолоджує.
- Температура вхідного повітря.
- Частота обертання двигуна (датчик маховика).
- Швидкість руху (датчик тросика приводу спідометра).
- Тиск у всмоктувальному колекторі (датчик тиску).
- Положення дросельної заслінки (потенціометр).
- Кисень у вихлопному газі (датчик кисню).
- Датчик тиску рідини в рульовому гідропідсилювачі (де застосовується).
На двигунах D-серії та F3P процесорний блок також отримує сигнали від датчика детонації, який відноситься до системи запалення і описується в Розділі 5С. Датчик кисню є частиною системи нейтралізації відпрацьованих газів і докладно описується в Частини Е цього Розділу.
- Вихідні сигнали від процесорного блоку керують такими компонентами:
- Паливопідкачуючий насос (через реле).
- Паливні форсунки.
- Клапан регулювання частоти холостого ходу.
- Електромагнітний клапан системи відтяжки паливної пари.
- Блок керування підсилювачем запалювання.
- Реле компресора кондиціонера (де застосовується).
Процесор обробляє інформацію від різних датчиків, визначаючи кількість палива, яке має бути впорснуте для певного режиму роботи двигуна будь-якої миті часу. Для цієї мети обсяг вхідного повітря розраховується на підставі інформації про частоту обертання двигуна і положення дросельної заслінки з корекцією температури вхідного повітря. При граничному навантаженні та протягом прогріву забезпечується додаткове збагачення. Також коригується при зміні напруги акумулятора.
У режимі роботи без навантаження (важіль газу натискає на датчик режиму холостого ходу), процесор припиняє упорскування палива на частотах обертання двигуна вище холостого ходу. На холостому ходу частота обертання двигуна керується комп'ютером, який посилає сигнал до режиму холостого ходу, що приводить мотору, вбудованого в корпус дроселя. Двигун відкриває або закриває дросельну заслінку, постійно підтримуючи частоту холостого ходу незалежно від температури двигуна, або від додаткового навантаження (генератор, насос гідропідсилювача і т.д.). Періодично регулювати частоту холостого ходу або суміш немає необхідності навіть для компенсації зносу двигуна. Система також має автопідстроювання до висоти над рівнем моря.
Усі пізні моделі обладнані інерційним вимикачем подачі палива (див. Розділ 15), який перериває подачу палива у разі зіткнення автомобіля. Двигун не можна буде запустити, якщо активовано систему. Вимикач потрібно скинути.
Виявлення несправностей
У разі несправності для автолюбителя можлива обмежена діагностика. Техніки Renault використовують спеціальне обладнання, за допомогою якого можна швидко та точно визначати несправність. Попередньо необхідно оглянути паливний фільтр, перевірити стан з'єднувачів та вакуумних шлангів. Пам'ятайте також, що неправильне регулювання тросика педалі газу може впливати на функціонування системи упорскування палива, особливо в режимі холостого ходу.
Якщо підозрюється несправність одного із датчиків або процесорного блоку, радимо звертатися до дилера Renault або іншого фахівця.