Cantitatea necesară de combustibil este calculată de unitatea procesorului pe baza informațiilor de la diverși senzori. Această unitate controlează, de asemenea, turația de mers în gol, emisiile și sistemele de aprindere.
Sistemul de injecție a combustibilului permite un control precis al raportului componentelor amestecului în toate modurile de funcționare ale motorului. Acest control este necesar pentru menținerea unui nivel minim de emisii nocive în gazele de eșapament și pentru buna funcționare a convertorului catalitic. Printre avantajele suplimentare din punctul de vedere al șoferului se numără consumul redus de combustibil și un control mai bun al vehiculului atunci când motorul funcționează rece.
Funcționarea sistemului poate fi mai bine înțeleasă prin împărțirea acestuia în două părți: alimentarea cu combustibil și sistemul de control.
Alimentare cu combustibil
Sistemul folosește patru injectoare de combustibil, câte unul pe cilindru. Injectoarele sunt instalate în galeria de admisie. La motoarele F7P timpurii (cu 16 valve) cu un convertor catalitic, un injector separat pentru pornirea la rece furnizează combustibil suplimentar atunci când demarorul este cuplat și temperatura lichidului de răcire este sub 20°C. Toate injectoarele sunt alimentate dintr-o conductă comună, care include și un regulator de presiune a combustibilului. Surplusul de combustibil este returnat în rezervor.
Controla
Subsistemul de control este alcătuit din unitatea de procesare a sistemului de injecție și din senzorii și acționările asociate. După cum am menționat anterior, procesorul controlează și sistemele de emisie și aprindere.
Unitatea procesorului este amplasată în compartimentul motorului, în cutia de admisie a aerului din dreapta. (La modelele cu aer condiționat, unitatea este amplasată în habitaclu, sub torpedou.) Unitatea primește semnale de la senzori care monitorizează următorii parametri:
- Temperatura lichidului de răcire.
- Temperatura aerului de admisie.
- Turația motorului (senzorul volantei).
- Viteza de mișcare (senzorul cablului vitezometrului).
- Presiunea galeriei de aspirație (senzor de presiune).
- Poziția clapetei de accelerație (potențiometru).
- Oxigenul din gazele de eșapament (senzor de oxigen).
- Senzor de presiune a fluidului servodirecției (unde se aplică).
La motoarele din seria D și F3P, unitatea procesorului primește semnale și de la senzorul de detonație, care face parte din sistemul de aprindere și este descris în Secțiunea 5C. Senzorul de oxigen face parte din sistemul de posttratare a gazelor de eșapament și este descris în detaliu în Partea E a acestei secțiuni.
- Semnalele de ieșire de la unitatea procesorului controlează următoarele componente:
- Pompă de combustibil (prin releu).
- Injectoare de combustibil.
- Supapă de control al turației de mers în gol.
- Electrovalvă a sistemului de extracție a vaporilor de combustibil.
- Unitatea de control a amplificatorului de aprindere.
- Releul compresorului de aer condiționat (unde se aplică).
Procesorul procesează informații de la diverși senzori, determinând cantitatea de combustibil care ar trebui injectată pentru un anumit mod de funcționare a motorului la un moment dat. În acest scop, volumul de aer admis este calculat pe baza informațiilor despre turația motorului și poziția clapetei de accelerație, cu corecția pentru temperatura aerului admis. La sarcină maximă și în timpul încălzirii, se asigură o îmbogățire suplimentară. Corecția se efectuează și atunci când tensiunea bateriei se modifică.
În modul fără sarcină (maneta de accelerație apasă senzorul de viteză în gol), procesorul oprește injecția de combustibil la turații ale motorului peste ralanti. La ralanti, turația motorului este controlată de computer, care trimite un semnal către motorul de acționare la ralanti încorporat în corpul clapetei de accelerație. Motorul deschide sau închide supapa de accelerație, menținând constant turația de mers în gol, indiferent de temperatura motorului sau de sarcina suplimentară (generator, pompă de servodirecție etc.). Nu este nevoie să reglați periodic turația de mers în gol sau amestecul de combustibil, nici măcar pentru a compensa uzura motorului. Sistemul are și ajustare automată la altitudine.
Toate modelele ulterioare sunt echipate cu un întrerupător inerțial de oprire a alimentării cu combustibil (vezi Capitolul 15), care întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unei coliziuni a vehiculului. Motorul nu poate fi pornit dacă sistemul este activat. Comutatorul trebuie resetat.
Depanare
În cazul unei defecțiuni, proprietarul mașinii are la dispoziție diagnostice limitate. Tehnicienii Renault folosesc echipamente specializate care le permit să identifice rapid și precis defecțiunile. În primul rând, este necesar să inspectați filtrul de combustibil, să verificați starea conectorilor și a furtunurilor de vid. De asemenea, rețineți că reglarea necorespunzătoare a cablului de accelerație poate afecta funcționarea sistemului de injecție a combustibilului, în special la ralanti.
Dacă suspectați o defecțiune la unul dintre senzori sau la unitatea procesorului, vă recomandăm să contactați dealerul Renault sau un alt specialist.
Sursa se află pe site web: RenaultBook