Sistemul de injecție și sistemul de aprindere sunt controlate de un modul electronic. -
Momentul de aprindere este determinat de un senzor care este construit între al doilea și al treilea cilindru sub galeria de admisie la un motor cu 4 cilindri sau în blocul de cilindri lângă filtrul de ulei la un motor V6. Senzorul primește cu precizie "sunetul" sau "ciocănitul" combustibilului și transmite acest impuls către unitatea de control pentru procesare.
Unitatea de control electronică este instalată în habitaclu, în tunelul consolei centrale (modelele J116/J117) sau pe aripa dreapta din compartimentul motor pentru alte modele.
Senzorul lambda, care detectează conținutul de oxigen din gazele de eșapament, este montat în partea din față a țevii de evacuare la modelele cu motor cu 4 cilindri, sau direct în catalizatorul la modelele cu motor V6.
Sistemul include, de asemenea, o supapă solenoidală de control al turației în gol. Supapa este instalată în canalul de bypass.
Textul este disponibil pe acest site web: www.RenaultBook.ru
Sistemul de injecție este format din trei părți principale: sistemul de alimentare cu energie, modulul electronic și senzorii care îi trimit semnale și sistemul de alimentare electrică. Ilustrația 9.1 prezintă compartimentul motor al unei mașini cu motor V6.
9.1 Amplasarea componentelor individuale în compartimentul motor al unui autoturism cu motor V6 1. Modul electronic 2. Filtru de aer 3. Senzor de presiune absolută 4. Supapă de control al turației de mers în gol 5. Conducte de combustibil 6. Corp de accelerație 7. Potențiometru de accelerație 8. Senzor de temperatură aer admis 9. Tambur de antrenare a cablului de accelerație 10. Linie de distribuție a combustibilului. 11 Regulator de presiune combustibil 12. Distribuitor de aprindere 13. Modul de aprindere 14. Priză centrală pentru conectarea standului de diagnosticare
Creierul sistemului este un procesor cu un singur cristal, care controlează și sistemul de aprindere.
Combustibilul este furnizat de o pompă electrică de combustibil, care este montată pe grinda longitudinală dreaptă a caroseriei în fața rezervorului de combustibil și este acoperită cu un capac. La modelele anterioare, pompa este montată lângă filtrul de combustibil, așa cum se arată în Ilustrația 9.2.
9.2 Poziția filtrului de combustibil (1) și a pompei de combustibil (2) la modelele de început (J116 și J117)
Patru sau șase injectoare electromagnetice funcționează sub controlul semnalelor electrice (12 volți) de la modul.
Sistemul de injecție a combustibilului funcționează pe baza semnalelor de la diverși senzori și factori de control, dintre care unii sunt menționați mai jos. Sarcina maximă a motorului este determinată de poziția supapei de accelerație la un anumit unghi de deschidere. Poziția de ralanti este stabilită de îndată ce maneta de accelerație lovește știftul de oprire și comutatorul de ralanti este activat. Corpurile de accelerație Solex au diametre diferite în funcție de tipul de motor. Comutatorul termic reacționează la modificările temperaturii motorului. Comutatorul este instalat în sistemul de răcire și informează modulul despre temperatura lichidului de răcire în toate condițiile de funcționare. Informațiile sunt trimise la un computer unde sunt procesate pentru a face ajustările necesare. Temperatura aerului de admisie este măsurată pentru a furniza motorului cantitatea necesară de aer, de ex. Aerul este dozat în funcție de temperatură.
Procesul de alimentare cu combustibil este complex, de ex. Calculatorul are un microprocesor, un program și o bancă de date, precum și un convertor analog-digital. Calculatorul determină timpul de injecție pe baza poziției supapei de accelerație și a turației motorului, care îi sunt transmise prin semnale electrice de la senzorii corespunzători. Semnalele primite ale diferitelor poziții ale accelerației și turații ale motorului sunt înregistrate și acumulate într-o memorie specială. Ori de câte ori aceste două criterii sunt în raportul necesar, momentul de injecție este determinat în raport cu calitatea amestecului combustibil-aer din cilindri, indiferent de sarcina motorului.
Cum se reglează calitatea amestecului aer-combustibil? Senzorul lambda trimite un semnal electric către modul, iar modulul modifică compoziția amestecului combustibil-aer și în același timp extinde sau scurtează momentul de injecție. Acest senzor Lambda permite dozarea precisă a combustibilului, contribuind astfel la menținerea conținutului de CO din amestecul de lucru în limitele prescrise.
Viteza de ralanti este redusă sau mărită automat, în funcție de condițiile de funcționare. Supapa de control al turației de ralanti setează supapa de accelerație în conformitate cu turația motorului pentru fiecare moment dat și cu valoarea relativă programată. Această turație relativă în gol este detectată de diverși senzori și determină unghiul de poziție a clapetei de accelerație după cum este necesar. Sistemul de ralanti nu necesită nicio ajustare.