Управління системою упорскування та системою запалювання здійснюється за допомогою електронного модуля. -
Момент запалювання визначається за допомогою датчика, який вбудований між другим і третім циліндрами під впускним колектором на 4-циліндровому двигуні, або в блок циліндрів поблизу масляного фільтра на двигуні V6. Датчик точно приймає "звук" або "стукіт" палива і передає цей імпульс для обробки на прилад керування.
Електронний прилад керування встановлений у салоні в тунелі середньої консолі (моделі J116/J117) або на правому крилі у моторному відсіку для інших моделей.
Лямбда-датчик, який визначає вміст кисню у відпрацьованих газах, встановлений у передній частині вихлопної труби на моделях з 4-циліндровим двигуном, або безпосередньо в каталізаторі на моделях з двигуном V6.
В систему також входить електромагнітний клапан регулювання частоти холостого ходу. Клапан встановлений у перепускному каналі.
Система впорскування складається з трьох основних частин: системи живлення, електронного модуля і сигнали датчиків, що посилають до нього, і системи електропостачання. На ілюстрації 9.1 показано моторний відсік автомобіля з двигуном V6.
9.1 Розташування окремих деталей у моторному відсіку автомобіля з двигуном V6 1. Електронний модуль 2. Повітряний фільтр 3. Датчик абсолютного тиску 4. Клапан регулювання частоти холостого ходу 5. Паливопроводи 6. Корпус дросельних заслінок 7. Потенціометр дросельної заслінки 8. Датчик температури повітря, що надходить, 9. Барабан приводу троса. 11 Регулятор тиску палива 12. Розподільник запалювання 13. Модуль запалювання 14. Гніздо центрального штекера для приєднання діагностичного стенду
Мозком системи є однокристальний процесор, який керує системою запалювання.
Паливо подається за допомогою електричного паливного насоса, який встановлений на правій поздовжній балці кузова перед паливним баком та закритий кришкою. На попередніх моделях насос встановлений поруч із паливним фільтром, як показано на ілюстрації 9.2.
9.2 Положення паливного фільтра (1) та паливного насоса (2) на ранніх моделях (J116 та J117)
Чотири чи шість електромагнітних форсунок функціонують під керуванням електросигналів (12 Вольт) модуля.
Система упорскування палива функціонує на основі сигналів різних датчиків та регулюючих факторів, деякі з них згадані нижче. Повне навантаження на двигун обумовлюється положенням дросельної заслінки під певним кутом відкриття. Положення холостого ходу встановлюється, як тільки важіль дросельної заслінки упреться в обмежувальний штифт і прийде в дію вимикач холостого ходу. Корпус дросельних заслінок Solex в залежності від типу двигуна має різний діаметр. Термівимикач реагує на зміну температури двигуна. Вимикач встановлений в системі охолодження і повідомляє модулю температуру рідини, що охолоджує, в будь-яких умовах експлуатації. Інформація надходить до комп'ютера, де обробляється з метою здійснення необхідних коригувань. Температура впускного повітря вимірюється забезпечення двигуна необхідною кількістю повітря, тобто. повітря дозується відповідно до температури.
Процес подачі палива комплексний, тобто. комп'ютер має мікропроцесор, програму та банк даних, а також аналого-цифровий перетворювач. Комп'ютер визначає час упорскування, виходячи із положення дросельної заслінки та частоти обертання двигуна, які передаються йому за допомогою електричних сигналів від відповідних датчиків. Отримані сигнали різних положень дросельної заслінки та частоти обертання двигуна записуються та накопичуються у спеціальній пам'яті. Щоразу обидва цих критерію перебувають у необхідному співвідношенні, визначається момент упорскування пов'язані з якістю паливоповітряної суміші в циліндрах, незалежно від навантаження двигуна.
Як відбувається регулювання якості паливоповітряної суміші? Лямбда-датчик посилає електричний сигнал на модуль, а модуль змінює склад паливно-повітряної суміші і разом з тим продовжує або скорочує момент упорскування. Цей Лямбда-датчик дозволяє точно дозувати паливо, тим самим сприяючи встановленню вмісту в робочій суміші в запропонованих межах.
Частота холостого ходу автоматично зменшується або підвищується, як цього вимагають умови експлуатації. Клапан регулювання частоти холостого ходу встановлює дросельну заслінку відповідно до частоти обертання валу двигуна для кожного даного моменту та запрограмованого відносного значення. Ця відносна частота холостого ходу визначається різними датчиками та визначає кут положення дросельної заслінки відповідно до вимог. Система холостого ходу не потребує жодних регулювань.