Кіраванне сістэмай упырску і сістэмай запальвання ажыццяўляецца пры дапамозе электроннага модуля. -
Момант запальвання вызначаецца з дапамогай датчыка, які ўбудаваны паміж другім і трэцім цыліндрамі пад впускным калектарам на 4-х цыліндравым рухавіку, ці ў блок цыліндраў зблізку алейнага фільтра на рухавіку V6. Датчык сапраўды прымае "гук" ці "стук" паліва і перадае гэты імпульс для апрацоўкі на прыбор кіравання.
Электронны прыбор кіравання ўсталяваны ў салоне ў тунэлі сярэдняй кансолі (мадэлі J116/J117) ці на правым крыле ў маторным адсеку для іншых мадэляў.
Лямбда-датчык, які вызначае ўтрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах, усталяваны ў перадпакоі часткі выхлапной трубы на мадэлях з 4-х цыліндравым рухавіком, ці непасрэдна ў каталізатары на мадэлях з рухавіком V6.
У сістэму таксама ўваходзіць электрамагнітны клапан рэгулявання частаты халастога ходу. Клапан устаноўлены ў перапускным канале.
Сістэма ўпырску складаецца з трох асноўных частак: сістэмы сілкавання, электроннага модуля і якія пасылаюць да яго сігналы датчыкаў і сістэмы электразабеспячэння. На ілюстрацыі 9.1 паказаны маторны адсек аўтамабіля з рухавіком V6.
9.1 Размяшчэнне асобных дэталяў у маторным адсеку аўтамабіля з рухавіком V6 1. Электронны модуль 2. Паветраны фільтр 3. Датчык абсалютнага ціску 4. Клапан рэгулявання частаты халастога ходу 5. Паліваправоды 6. Корпус дросельных засланак 7. Патэнцыяметр дросельнай засланкі 8. Датчык тэмпературы паступае паветра 9. Барабан прывада троса. 11 Рэгулятар ціску паліва 12. Размеркавальнік запальвання 13. Модуль запальвання 14. Гняздо цэнтральнага штэкера для далучэння дыягнастычнага стэнда
Мозгам сістэмы з'яўляецца аднакрыштальны працэсар, які таксама кіруе сістэмай запальвання.
Паліва падаецца пры дапамозе электрычнай паліўнай помпы, які ўсталяваны на правай падоўжнай бэльцы кузава перад паліўным бакам і зачынены вечкам. На больш ранніх мадэлях помпа ўсталяваны побач з паліўным фільтрам, як паказана на ілюстрацыі 9.2.
9.2 Палажэнне паліўнага фільтра (1) і паліўнай помпы (2) на ранніх мадэлях (J116 і J117)
Чатыры ці шэсць электрамагнітных фарсунак функцыянуюць пад кіраваннем электрасігналаў (12 Вольт) модуля.
Сістэма ўпырску паліва функцыянуе на аснове сігналаў розных датчыкаў і якія рэгулююць фактараў, некаторыя з іх згаданыя ніжэй. Поўная нагрузка на рухавік абумоўліваецца становішчам дросельнай засланкі пад вызначаным кутом адкрыцця. Палажэнне халастога ходу усталёўваецца, як толькі рычаг дросельнай засланкі ўпрэцца ў абмежавальны штыфт і прыйдзе ў дзеянне выключальнік халастога ходу. Корпус дросельных засланак Solex у залежнасці ад тыпу рухавіка мае розны дыяметр. Тэрмовыключальнік рэагуе на змяненне тэмпературы рухавіка. Выключальнік усталяваны ў сістэме астуджэння і паведамляе модулю тэмпературу астуджальнай вадкасці ў любых умовах эксплуатацыі. Інфармацыя паступае ў кампутар, дзе апрацоўваецца з мэтай ажыццяўлення неабходных карэкціровак. Тэмпература ўпускнога паветра вымяраецца для забеспячэння рухавіка неабходнай колькасцю паветра, г.зн. паветра дазуецца ў адпаведнасці з тэмпературай.
Працэс падачы паліва з'яўляецца комплексным, г.зн. кампутар мае мікра-працэсар, праграму і банк дадзеных, а таксама аналога-лічбавай пераўтваральнік. Кампутар вызначае час упырску, зыходзячы са становішча дросельнай засланкі і частаты кручэння рухавіка, якія перадаюцца яму пасродкам электрычных сігналаў ад якія адпавядаюць датчыкаў. Атрыманыя сігналы розных палажэнняў дросельнай засланкі і частоты кручэння рухавіка запісваюцца і назапашваюцца ў спецыяльнай памяці. Кожны раз калі абодва гэтых крытэра знаходзяцца ў неабходным суадносінах, вызначаецца момант упырску злучаны з якасцю топливовоздушной сумесі ў цыліндрах, незалежна ад нагрузкі рухавіка.
Як адбываецца рэгуляванне якасці паліва-паветранай сумесі? Лямбда-датчык пасылае электрычны сігнал на модуль, а модуль змяняе склад топливовоздушной сумесі і разам з тым падаўжае ці скарачае момант упырску. Гэты Лямбда-датчык дазваляе сапраўды дазаваць паліва, тым самым спрыяючы ўсталяванню ўтрымання СА у працоўнай сумесі ў прадпісаных межах.
Частата халастога ходу аўтаматычна памяншаецца ці павялічваецца, як гэтага патрабуюць умовы эксплуатацыі. Клапан рэгулявання частаты халастога ходу ўсталёўвае дросельную засланку ў адпаведнасці з частатой кручэння вала рухавіка для кожнага дадзенага моманту і запраграмаванага адноснага значэння. Гэтая адносная частата халастога ходу вызначаецца рознымі датчыкамі і вызначае кут становішча дросельнай засланкі ў адпаведнасці з патрабаваннямі. Сістэма халастога ходу не патрабуе ніякіх рэгуляванняў.
(Арыгінал можна знайсці на сайце renaultbook)