Неабходнае колькасць паліва вылічаецца працэсарным блокам на падставе інфармацыі ад розных датчыкаў. Гэты блок таксама кіруе частатой халастога ходу, і сістэмамі эмісіі і запальванні.
Сістэма ўпырску паліва дазваляе сапраўды кантраляваць суадносіны кампанентаў сумесі ва ўсіх рэжымах працы рухавіка. Гэта кіраванне неабходна для падтрымання на мінімальным узроўні колькасці шкодных выкідаў у якія адпрацавалі газаў, і для правільнага функцыянавання каталітычнага канвертара. Дадатковыя з пункта гледжання кіроўцы плюсы малодшы выдатак паліва і лепшая кіравальнасць аўтамабіля пры працы непрагрэтага рухавіка.
Працу сістэмы лепш зразумець, калі падзяліць яе на дзве часткі: падача паліва і сістэма кіравання.
Падача паліва
У сістэме выкарыстоўваюцца чатыры паліўныя фарсункі, па адной на цыліндр. Фарсункі ўстаноўлены ва ўпускным калектары. На ранніх рухавіках F7Р (з 16 клапанамі) з каталітычным канвертарам, асобная фарсунка запуску з халоднага стану падае дадатковае паліва пры ўключаным старцеры і тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй 20°C. Усе фарсункі сілкуюцца ад агульнай магістралі, у якую таксама ўмантаваны рэгулятар ціску паліва. Лішняе паліва вяртаецца ў бак.
Упраўленне
Падсістэма кіравання складаецца з працэсарнага блока сістэмы ўпырску і злучаных з ім датчыкаў і прывадаў. Як было згадана раней, працэсар таксама кіруе сістэмамі эмісіі і запальванні.
Працэсарны блок знаходзіцца ў маторным адсеку, у правай скрынцы паветрапрытоку. (На мадэлях з паветраным кандыцыянерам, блок знаходзіцца ў салоне, пад бардачком.) На блок паступаюць сігналы ад датчыкаў, якія кантралююць наступныя параметры:
- Тэмпература астуджальнай вадкасці.
- Тэмпература ўваходнага паветра.
- Частата кручэння рухавіка (датчык махавік).
- Хуткасць руху (датчык тросіка прывада спідометра).
- Ціск ва ўсмоктваючым калектары (датчык ціску).
- Палажэнне дросельнай засланкі (патэнцыяметр).
- Кісларод у выхлапным газе (датчык кіслароду).
- Датчык ціску вадкасці ў рулявым гідраўзмацняльніку (дзе прымяняецца).
На рухавіках D-серыі і F3P, працэсарны блок таксама атрымлівае сігналы ад датчыка дэтанацыі, які адносіцца да сістэмы запальвання і апісваецца ў Раздзеле 5С. Датчык кіслароду з'яўляецца часткай сістэмы нейтралізацыі адпрацаваных газаў, і падрабязна апісваецца ў Часткі Е гэтай часткі.
- Выходныя сігналы ад працэсарнага блока кіруюць наступнымі кампанентамі:
- Палівападпампоўваючы помпа (праз рэле).
- Паліўныя фарсункі.
- Клапан рэгулявання частаты халастога ходу.
- Электрамагнітны клапан сістэмы адцяжкі паліўных пар.
- Блок кіравання ўзмацняльнікам запальвання.
- Рэле кампрэсара кандыцыянера (дзе прымяняецца).
Працэсар апрацоўвае інфармацыю ад розных датчыкаў, вызначаючы колькасць паліва, якое павінна быць упырснуць для вызначанага рэжыму працы рухавіка ў любы момант часу. Для гэтай мэты аб'ём уваходнага паветра разлічваецца на падставе інфармацыі аб частаце кручэння рухавіка і становішчы дросельнай засланкі, з карэкцыяй тэмпературы ўваходнага паветра. Пры лімітавай нагрузцы і на працягу прагрэву забяспечваецца дадатковае ўзбагачэнне. Таксама выконваецца карэкцыя пры змене напругі акумулятара.
У рэжыме працы без нагрузкі (рычаг газу націскае на датчык рэжыму халастога ходу), працэсар спыняе ўпырск паліва на частотах кручэння рухавіка вышэй халастога ходу. На халастым ходу частата кручэння рухавіка кіруецца кампутарам, які пасылае сігнал да які прыводзіць матору рэжыму халастога ходу, убудаванаму ў корпус дроселя. Матор адчыняе або зачыняе дросельную засланку, стала падтрымліваючы частату халастога ходу незалежна ад тэмпературы рухавіка, ці ад дадатковай нагрузкі (генератар, помпа гідраўзмацняльніка і г.д.). Перыядычна рэгуляваць частату халастога ходу або сумесь няма неабходнасці, нават для кампенсацыі зносу рухавіка. Сістэма таксама мае аўтападладку да вышыні над узроўнем мора.
Усе познія мадэлі абсталяваны інэрцыйным выключальнікам падачы паліва (гл. Главу 15), які перарывае падачу паліва ў выпадку сутыкнення аўтамабіля. Рухавік нельга будзе запусціць, калі сістэма актывізавана. Выключальнік неабходна скінуць.
Выяўленне няспраўнасцяў
У выпадку з'яўлення няспраўнасці для аўтааматара магчыма абмежаваная дыягностыка. Тэхнікі Renault выкарыстоўваюць спецыяльнае абсталяванне, з дапамогай якога можна хутка і дакладна вызначаць няспраўнасць. Папярэдне неабходна агледзець паліўны фільтр, праверыць стан злучальнікаў і вакуумных шлангаў. Памятайце таксама, што няправільнае рэгуляванне тросіка педалі газу можа ўплываць на функцыянаванне сістэмы ўпырску паліва, асабліва ў рэжыме халастога ходу.
(Тэкст даступны на гэтым сайце: RENAULTBOOK.ru)
Калі падазраецца няспраўнасць аднаго з датчыкаў ці працэсарнага блока, раім звяртацца да дылера Renault ці іншаму адмыслоўцу.