Необходимое количество топлива вычисляется процессорным блоком на основании информации от различных датчиков. Этот блок также управляет частотой холостого хода, и системами эмиссии и зажигания.
Система впрыска топлива позволяет точно контролировать соотношение компонентов смеси во всех режимах работы двигателя. Это управление необходимо для поддержания на минимальном уровне количества вредных выбросов в отработавших газов, и для правильного функционирования каталитического конвертера. Дополнительные с точки зрения водителя плюсы - меньший расход топлива и лучшая управляемость автомобиля при работе непрогретого двигателя.
Работу системы лучше понять, если разделить ее на две части: подача топлива и система управления.
Подача топлива
В системе используются четыре топливных форсунки, по одной на цилиндр. Форсунки установлены во впускном коллекторе. На ранних двигателях F7Р (с 16 клапанами) с каталитическим конвертером, отдельная форсунка запуска из холодного состояния подает дополнительное топливо при включенном стартере и температуре охлаждающей жидкости ниже 20°C. Все форсунки питаются от общей магистрали, в которую также вмонтирован регулятор давления топлива. Лишнее топливо возвращается в бак.
Управление
Подсистема управления состоит из процессорного блока системы впрыска и связанных с ним датчиков и приводов. Как было упомянуто ранее, процессор также управляет системами эмиссии и зажигания.
Процессорный блок находится в моторном отсеке, в правой коробке воздухопритока. (На моделях с воздушным кондиционером, блок находится в салоне, под бардачком.) На блок поступают сигналы от датчиков, которые контролируют следующие параметры:
- Температура охлаждающей жидкости.
- Температура входного воздуха.
- Частота вращения двигателя (датчик маховика).
- Скорость движения (датчик тросика привода спидометра).
- Давление во всасывающем коллекторе (датчик давления).
- Положение дроссельной заслонки (потенциометр).
- Кислород в выхлопном газе (датчик кислорода).
- Датчик давления жидкости в рулевом гидроусилителе (где применяется).
На двигателях D-серии и F3P, процессорный блок также получает сигналы от датчика детонации, который относится к системе зажигания и описывается в Разделе 5С. Датчик кислорода является частью системы нейтрализации отработанных газов, и подробно описывается в Части Е этого Раздела.
- Выходные сигналы от процессорного блока управляют следующими компонентами:
- Топливоподкачивающий насос (через реле).
- Топливные форсунки.
- Клапан регулировки частоты холостого хода.
- Электромагнитный клапан системы оттяжки топливных паров.
- Блок управления усилителем зажигания.
- Реле компрессора кондиционера (где применяется).
Процессор обрабатывает информацию от различных датчиков, определяя количество топлива, которое должно быть впрыснуто для определенного режима работы двигателя в любой момент времени. Для этой цели объем входного воздуха рассчитывается на основании информации о частоте вращения двигателя и положении дроссельной заслонки, с коррекцией температуры входного воздуха. При предельной нагрузке и в течение прогрева обеспечивается дополнительное обогащение. Также выполняется коррекция при изменении напряжения аккумулятора.
В режиме работы без нагрузки (рычаг газа нажимает на датчик режима холостого хода), процессор прекращает впрыск топлива на частотах вращения двигателя выше холостого хода. На холостом ходу частота вращения двигателя управляется компьютером, который посылает сигнал к приводящему мотору режима холостого хода, встроенному в корпус дросселя. Мотор открывает или закрывает дроссельную заслонку, постоянно поддерживая частоту холостого хода независимо от температуры двигателя, или от дополнительной нагрузки (генератор, насос гидроусилителя и т.д.). Периодически регулировать частоту холостого хода или смесь нет необходимости, даже для компенсации износа двигателя. Система также имеет автоподстройку к высоте над уровнем моря.
Все поздние модели оборудованы инерционным выключателем подачи топлива (см. Главу 15), который прерывает подачу топлива в случае столкновения автомобиля. Двигатель нельзя будет запустить, если система активизирована. Выключатель необходимо сбросить.
Выявление неисправностей
В случае появления неисправности для автолюбителя возможна ограниченная диагностика. Техники Renault используют специальное оборудование, с помощью которого можно быстро и точно определять неисправность. Предварительно необходимо осмотреть топливный фильтр, проверить состояние соединителей и вакуумных шлангов. Помните также, что неправильная регулировка тросика педали газа может влиять на функционирование системы впрыска топлива, особенно в режиме холостого хода.
Если подозревается неисправность одного из датчиков или процессорного блока, советуем обращаться к дилеру Renault или другому специалисту.