Папярэджанне: Працы ў сістэме праводзіце толькі ў тым выпадку, калі ў Вас ёсць досвед працы з сістэмай упырску. Людзі са стымулятарам сардэчнай дзейнасці не дапушчаюцца да электроннай сістэмы ўпырску і злучанай з ёй сістэме запальвання. Пры разборцы сістэмы выконвайце чысціню.
На наступных малюнках паказаны некаторыя кампаненты сістэмы ўпырску 4-х цыліндравага рухавіка (гл. ілюстрацыі 10.1-10.4).
10.1 Палажэнне электроннага модуля (1), абодвух рэле паліўнай помпы (2) і сістэмы ўпырску (3) на мадэлях J636/J637. На больш ранніх мадэлях модуль знаходзіцца на сярэдняй кансолі. Рэле паліўнай помпы і ўпырску знаходзяцца побач з левай противотуманной фарай. Астатнія названыя лічбамі кампаненты будуць прыведзены ніжэй
10/02 Размяшчэнне некаторых дэталяў на мадэлях J636 і J637. Лічбавыя абазначэнні дадзены ў тэксце
10/03 Размяшчэнне Лямбда-датчыка (12), гнязда цэнтральнага штэкера для далучэння дыягнастычнага стэнда (13) і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (14)
10.4 Рэгулявальны ніт (1) утрыманні СА знаходзіцца за модулем запальвання (2) на больш ранніх мадэлях. Паказаны таксама датчык абсалютнага ціску (3) і паветраны фільтр (4)
На ілюстрацыі 9.1 паказана палажэнне большасці кампанентаў рухавіка V6. Не паказанымі дэталямі 4-х цыліндравага рухавіка з'яўляюцца:
- 2) рэле паліўнай помпы,
- 3) рэле сістэмы ўпырску,
- 4) модуль запальвання,
- 5) корпус дросельных засланак,
- 6) выключальнік поўнай нагрузкі,
- 7) паветраны фільтр,
- 8) датчык абсалютнага ціску,
- 9) датчык тэмпературы паступае паветра,
- 10) клапан рэгулявання частаты халастога ходу,
- 11) рэгулятар ціску падачы паліва,
- 12) гняздо цэнтральнага штэкера для далучэння дыягнастычнага стэнда.
Для праверкі большасці кампанентаў патрабуецца распрацаваны для памяшканняў спецыяльны кантрольны прыбор, таму рамонт звязаны толькі з заменай пашкоджаных дэталяў.
Халасты ход і ўтрыманне СА не могуць рэгулявацца на позніх мадэлях, што наадварот характэрна для больш ранніх мадэляў J116 і J117. На гэтых мадэлях для рэгулявання зместу СА усталяваны потенциометр за модулем запальвання і зачынены каўпачком. На ілюстрацыі 10/04 паказана размяшчэнне згаданых кампанентаў.
Утрыманне СА не можа рэгулявацца аўтаматычна, аднак калі адчуваецца вельмі вялікая канцэнтрацыя СА першым чынам успомніце, калі ў апошні раз змянялася маторнае масла. Для магчымага рэгулявання выцягнеце потенциометр, выміце корак з адтуліны і звярніце які адкрыўся пры гэтым шруба з дапамогай адвёрткі.
Частата халастога ходу ні на адным з рухавікоў з упырскам паліва рэгулявацца не можа.
Датчык тэмпературы паступае паветра ўсталяваны ў сістэму ўпуску паветра і знаходзіцца ў гумовай трубцы са спружынным заціскам.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (4-х цыліндравы рухавік (гл. ілюстрацыю 10.3) неабходна здымаць пры халодным рухавіку. Адразу зачыніце шрубавую адтуліну, паколькі астуджальная вадкасць можа выцякаць. Каб дабрацца да датчыка на рухавіку V6, зніміце матрыцу ацяпляльніка, корпус дросельных засланак і впускной калектар.
Усталяваны на пазнейшых мадэлях Espace датчык абсалютнага ціску знаходзіцца ўсярэдзіне на правым крыле пад пластмасавым пакрыццём. На ранніх мадэлях датчык усталяваны на ніжняй паверхні дэталі (2), як паказана на ілюстрацыі 10.4 (дзе падлучаны маленькім шлангам). Для замены адцісніце адвёрткай штэкерную калодку і шланг.
Клапан рэгулявання частаты халастога ходу размешчаны ў паказаным на ілюстрацыі 10/05 месцы. Каб выняць клапан, адключыце электрычныя злучальнікі, шлангі і ахоўны спружынны заціск. На ранніх мадэлях клапан можа знаходзіцца на правым баку вялікага паветранага шланга (шланг паміж які рэгулюе клапанам і перепускным каналам). Стрэлка на ніжняй частцы клапана паказвае на кірунак руху паветранага струменя.
10/05 Клапан рэгулявання частаты халастога ходу (1). Справа - 4-х цыліндравы рухавік (пазнейшая мадэль), злева - рухавік V6