Предупреждение: Работете по системата само ако имате опит с инжекционната система. Хората с пейсмейкър нямат достъп до електронната система за впръскване и свързаната система за запалване. Пазете чисти, когато разглобявате системата.
Следващите фигури показват някои компоненти на системата за впръскване на 4-цилиндров двигател (вижте илюстрации 10.1-10.4).
10.1 Позиция на електронния модул (1), двете релета на горивната помпа (2) и инжекционни системи (3) на модели J636/J637. При по-ранните модели модулът се намира на централната конзола. Горивната помпа и релетата за впръскване са разположени до левия фар за мъгла. Останалите компоненти, обозначени с номера, ще бъдат изброени по-долу
10.2 Местоположение на някои части на модели J636 и J637. Цифровите означения са дадени в текста
10.3 Местоположение на ламбда сондата (12), гнезда на централния щепсел за свързване на диагностичен стенд (13) и датчик за температура на охлаждащата течност (14)
10.4 Регулиращ болт (1) Съдържанието на CO е зад модула за запалване (2) на по-ранните модели. Показан е също сензор за абсолютно налягане (3) и въздушен филтър (4)
Илюстрация 9.1 показва позицията на повечето от компонентите на V6 двигател. Непоказаните части за 4-цилиндровия двигател са:
- 2) реле на горивната помпа,
- 3) инжекционно реле,
- 4) модул за запалване,
- 5) тяло на дросела,
- 6) превключвател за пълно натоварване,
- 7) въздушен филтър,
- 8) сензор за абсолютно налягане,
- 9) сензор за температура на входящия въздух,
- 10) клапан за регулиране на оборотите на празен ход,
- 11) регулатор на налягането на горивото,
- 12) гнездо на централния щепсел за свързване на диагностичен стенд.
Повечето компоненти изискват тестер, специфичен за помещението, за проверка, така че ремонтът включва само подмяна на повредени части.
Скоростта на празен ход и съдържанието на CO не могат да се регулират при по-късните модели, което, напротив, е типично за по-ранните модели J116 и J117. При тези модели за регулиране на съдържанието на CO е монтиран потенциометър зад модула за запалване и се затваря с капачка. Фигура 10.4 показва местоположението на споменатите компоненти.
Съдържанието на CO не може да се регулира автоматично, но ако почувствате много висока концентрация на CO, първо си спомнете кога последно е сменяно маслото на двигателя. За евентуална настройка издърпайте потенциометъра, извадете тапата от отвора и завъртете винта, който се е отворил с отвертка.
Скоростта на празен ход не може да се регулира при нито един от двигателите с впръскване на гориво.
Сензорът за температура на входящия въздух е монтиран в системата за всмукване на въздух и се намира в гумена тръба с пружинна скоба.
сензор за температура на охлаждащата течност (4 цилиндров двигател (вижте илюстрация 10.3) трябва да се сваля, когато двигателят е студен. Затворете незабавно отвора за винта, тъй като охлаждащата течност може да изтече. За да стигнете до сензора на двигателя V6, отстранете матрицата на нагревателя, тялото на дросела и всмукателния колектор.
MAP сензорът, монтиран на по-късните модели на Espace, се намира вътре в десния калник под пластмасовия капак. При ранните модели сензорът е монтиран на долната повърхност на детайла (2), както е показано на илюстрация 10.4 (където е свързан с малък маркуч). За да смените, използвайте отвертка, за да извадите щепсела и маркуча.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход се намира на мястото, показано на илюстрация 10.5. За да премахнете вентила, разкачете електрическите съединители, маркучите и предпазната скоба. При ранните модели вентилът може да е от дясната страна на големия маркуч за въздух (маркуч между контролния вентил и байпаса). Стрелката в долната част на вентила показва посоката на въздушния поток.
10.5 Клапан за регулиране на оборотите на празен ход (1). Вдясно - 4-цилиндров двигател (по-късен модел), ляво - двигател V6