Ostrzeżenie: Prace przy układzie wtryskowym należy wykonywać wyłącznie wtedy, gdy masz doświadczenie w pracy z układem wtryskowym. Osobom z rozrusznikiem serca nie wolno używać elektronicznego systemu wtrysku ani powiązanego z nim układu zapłonowego. Utrzymuj system w czystości podczas demontażu.
Na poniższych rysunkach przedstawiono niektóre elementy układu wtryskowego silnika 4-cylindrowego (zobacz ilustracje 10.1-10.4).
10.1 Położenie modułu elektronicznego (1), obu przekaźników pompy paliwa (2) i układu wtryskowego (3) w modelach J636/J637. W starszych modelach moduł znajduje się na konsoli środkowej. Przekaźniki pompy paliwa i wtrysku znajdują się obok lewego światła przeciwmgielnego. Pozostałe komponenty oznaczone numerami zostaną wymienione poniżej
10.2 Lokalizacja niektórych części w modelach J636 i J637. Oznaczenia numeryczne podano w tekście
10.3 Lokalizacja sondy lambda (12), centralnego gniazda wtykowego do podłączenia stanowiska diagnostycznego (13) i czujnika temperatury płynu chłodzącego (14)
10.4 W starszych modelach śruba regulacyjna zawartości CO (1) znajduje się za modułem zapłonowym (2). Na zdjęciu widoczny jest również czujnik ciśnienia bezwzględnego (3) i filtr powietrza (4)
Ilustracja 9.1 przedstawia lokalizację większości podzespołów silnika V6. Nie pokazano następujących części silnika 4-cylindrowego:
- 2) przekaźnik pompy paliwa,
- 3) przekaźnik układu wtryskowego,
- 4) moduł zapłonowy,
- 5) korpus przepustnicy,
- 6) wyłącznik pełnego obciążenia,
- 7) filtr powietrza,
- 8) czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- 9) czujnik temperatury powietrza dolotowego,
- 10) zawór sterujący prędkością biegu jałowego,
- 11) regulator ciśnienia zasilania paliwem,
- 12) gniazdo wtykowe centralne do podłączenia stanowiska diagnostycznego.
Większość podzespołów wymaga specjalnie zaprojektowanego urządzenia testowego do ich sprawdzenia w pomieszczeniu, dlatego naprawy obejmują jedynie wymianę uszkodzonych części.
W nowszych modelach nie ma możliwości regulacji obrotów biegu jałowego ani zawartości CO₂, co jest typowe dla starszych modeli J116 i J117. W tych modelach za modułem zapłonowym znajduje się potencjometr, który reguluje zawartość CO i jest przykryty nasadką. Rysunek 10.4 przedstawia lokalizację wymienionych komponentów.
Zawartość CO nie może być regulowana automatycznie, ale jeśli odczuwasz bardzo wysokie stężenie CO, przede wszystkim sprawdź, kiedy ostatnio wymieniano olej silnikowy. W celu dokonania ewentualnej regulacji należy wyciągnąć potencjometr, wyjąć zaślepkę z otworu i przy pomocy śrubokręta przekręcić odsłoniętą śrubę.
W żadnym z silników z wtryskiem paliwa nie można regulować obrotów biegu jałowego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego montowany jest w układzie dolotowym powietrza i znajduje się w gumowej rurce ze sprężynowym zaciskiem.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (4-cylindrowy silnik (zobacz ilustrację 10.3) należy zdemontować, gdy silnik jest zimny. Natychmiast zamknij otwór na śrubę, gdyż może dojść do wycieku płynu chłodzącego. Aby uzyskać dostęp do czujnika w silniku V6, należy zdemontować nagrzewnicę, przepustnicę i kolektor dolotowy.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego montowany w późniejszych modelach Espace znajduje się wewnątrz prawego skrzydła pod plastikową osłoną. W przypadku wczesnych modeli czujnik montowany jest na dolnej powierzchni części (2), jak pokazano na rysunku 10.4 (gdzie jest połączony z małym wężem). Aby wymienić, należy podważyć blok przyłączeniowy i wąż za pomocą śrubokręta.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego znajduje się w miejscu pokazanym na ilustracji 10.5. Aby zdemontować zawór, należy odłączyć złącza elektryczne, węże i sprężynowy zacisk zabezpieczający. W starszych modelach zawór może znajdować się po prawej stronie dużego przewodu powietrznego (wąż pomiędzy zaworem sterującym a kanałem obejściowym). Strzałka na spodzie zaworu wskazuje kierunek przepływu powietrza.
10.5 Zawór sterujący prędkością biegu jałowego (1). Po prawej stronie znajduje się silnik 4-cylindrowy (późniejszy model), lewy - silnik V6