Инжекционната система и системата за запалване се управляват от електронен модул. -
Моментът на запалване се определя от сензор, който е вграден между втория и третия цилиндър под всмукателния колектор на 4-цилиндров двигател или в цилиндровия блок близо до масления филтър на V6 двигател. Сензорът точно приема "звука" или "почукването" на горивото и предава този импулс на контролния блок за обработка.
Електронният блок за управление е монтиран в купето в тунела на централната конзола (модели J116/J117) или на десния калник в двигателния отсек за други модели.
Ламбда сондата, която отчита съдържанието на кислород в отработените газове, се монтира в предната част на изпускателната тръба при модели с 4-цилиндров двигател или директно в катализатора при модели с V6 двигател.
(Оригиналната версия е на нашия портал: RenaultBook.ru)
Системата включва и електромагнитен клапан за контрол на оборотите на празен ход. Вентилът е монтиран в байпасния канал.
Инжекционната система се състои от три основни части: захранваща система, електронен модул и датчици, които изпращат сигнали към него, и електрическа система. Илюстрация 9.1 показва двигателното отделение на автомобил с V6 двигател.
9.1 Разположение на отделните компоненти в двигателното отделение на автомобил с V6 двигател 1. Електронен модул 2. Въздушен филтър 3. Сензор за абсолютно налягане 4. Клапан за регулиране на оборотите на празен ход 5. Горивни тръбопроводи 6. Корпус на дросела 7. Потенциометър на дросела 8. Сензор за температура на входящия въздух 9. Барабан на задвижващия кабел на дросела 10. Горивопровод. 11 Регулатор на налягането на горивото 12. Разпределител на запалването 13. Модул за запалване 14. Централен щепсел за свързване на диагностичния стенд
Мозъкът на системата е монокристален процесор, който управлява и системата за запалване.
Горивото се доставя от електрическа горивна помпа, която е монтирана на дясната надлъжна греда на тялото пред горивния резервоар и е покрита с капак. При по-ранните модели помпата е монтирана до горивния филтър, както е показано на илюстрация 9.2.
9.2 Разположение на горивния филтър (1) и горивната помпа (2) на ранните модели (J116 и J117)
Четири или шест електромагнитни инжектора работят под управлението на електрически сигнали (12 волта) от модула.
Системата за впръскване на гориво работи въз основа на сигнали от различни сензори и контролни фактори, някои от които са споменати по-долу. Пълното натоварване на двигателя се определя от положението на дроселната клапа при определен ъгъл на отваряне. Позицията на празен ход се установява веднага щом лостът за газта удари ограничителния щифт и превключвателят за празен ход се активира. Дроселните тела Solex имат различни диаметри в зависимост от типа двигател. Термичният прекъсвач реагира на промени в температурата на двигателя. Превключвателят е монтиран в охладителната система и информира модула за температурата на охлаждащата течност при всички работни условия. Информацията се изпраща на компютър, където се обработва, за да се направят необходимите корекции. Температурата на входящия въздух се измерва, за да осигури на двигателя необходимото количество въздух, т.е. Въздухът се дозира според температурата.
Процесът на подаване на гориво е сложен, т.е. Компютърът разполага с микропроцесор, програма и база данни, както и аналогово-цифров преобразувател. Компютърът определя времето за впръскване въз основа на положението на дроселовата клапа и оборотите на двигателя, които му се предават чрез електрически сигнали от съответните сензори. Получените сигнали за различни позиции на дросела и обороти на двигателя се записват и натрупват в специална памет. Когато тези два критерия са в необходимото съотношение, моментът на впръскване се определя в зависимост от качеството на гориво-въздушната смес в цилиндрите, независимо от натоварването на двигателя.
Как се регулира качеството на сместа въздух-гориво? Ламбда сондата изпраща електрически сигнал към модула, а модулът променя състава на гориво-въздушната смес и в същото време удължава или съкращава момента на впръскване. Този ламбда сензор позволява прецизно дозиране на горивото, като по този начин помага да се поддържа съдържанието на CO в работната смес в предписаните граници.
Оборотите на празен ход се намаляват или увеличават автоматично според условията на работа. Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход настройва дроселовата клапа в съответствие с оборотите на двигателя за всеки даден момент и програмираната относителна стойност. Тази относителна скорост на празен ход се засича от различни сензори и определя ъгъла на положение на дросела според изискванията. Системата на празен ход не изисква никакви настройки.