Sustav ubrizgavanja goriva — opći opis (Renault Espace I)

Asortiman dizajna Espace sadrži dva sustava ubrizgavanja goriva, oba s katalizatorom. Raniji modeli opremljeni su sustavom ubrizgavanja goriva (L 16, L 17) Renix, sustav Bendix koristi se na modelima J636, J637 i J638. Svi motori, unatoč ugrađenom sustavu ubrizgavanja, imaju mnogo toga zajedničkog.

Sustavom ubrizgavanja i sustavom paljenja upravlja elektronički modul. -

Vrijeme paljenja određuje senzor koji je ugrađen između drugog i trećeg cilindra ispod usisne grane na 4-cilindričnom motoru ili u bloku cilindra blizu filtra ulja na V6 motoru. Senzor točno prima "zvuk" ili "kucanje" goriva i prenosi taj puls do upravljačke jedinice na obradu.

Elektronička upravljačka jedinica ugrađena je u putnički prostor u tunelu središnje konzole (modeli J116/J117) ili na desnom blatobranu u motornom prostoru za druge modele.

Lambda sonda, koja detektira sadržaj kisika u ispušnim plinovima, montirana je na prednjem dijelu ispušne cijevi na modelima s 4-cilindričnim motorom ili izravno u katalizatoru na modelima s V6 motorom.

Sustav također uključuje elektromagnetski ventil za kontrolu brzine u praznom hodu. Ventil je ugrađen u obilazni kanal.

Sustav ubrizgavanja sastoji se od tri glavna dijela: sustava napajanja, elektroničkog modula i senzora koji mu šalju signale te sustava električnog napajanja. Ilustracija 9.1 prikazuje motorni prostor automobila s V6 motorom.





(Tekst izvornog izvora na ovoj web stranici: «www.RenaultBook.ru»)

Mozak sustava je monokristalni procesor, koji također upravlja sustavom paljenja.

Gorivo se opskrbljuje električnom pumpom za gorivo, koja je postavljena na desnu uzdužnu gredu tijela ispred spremnika goriva i pokrivena je poklopcem. Na ranijim modelima pumpa je postavljena pored filtra goriva, kao što je prikazano na slici 9.2.



Četiri ili šest elektromagnetskih injektora rade pod kontrolom električnih signala (12 volti) iz modula.

Sustav za ubrizgavanje goriva radi na temelju signala raznih senzora i kontrolnih čimbenika, od kojih su neki navedeni u nastavku. Puno opterećenje motora određeno je položajem prigušne zaklopke pod određenim kutom otvaranja. Položaj praznog hoda uspostavlja se čim poluga gasa udari u granični zatik i aktivira se prekidač praznog hoda. Tijelo leptira Solex ima različite promjere ovisno o vrsti motora. Termalni prekidač reagira na promjene temperature motora. Prekidač je ugrađen u sustav hlađenja i obavještava modul o temperaturi rashladnog sredstva u svim radnim uvjetima. Podaci se šalju na računalo gdje se obrađuju kako bi se izvršile potrebne prilagodbe. Temperatura usisanog zraka mjeri se kako bi motor dobio potrebnu količinu zraka, tj. Zrak se dozira prema temperaturi.



Proces opskrbe gorivom je složen, tj. Računalo ima mikroprocesor, program i banku podataka te analogno-digitalni pretvarač. Računalo određuje vrijeme ubrizgavanja na temelju položaja leptira za gas i broja okretaja motora, koji mu se prenose putem električnih signala s odgovarajućih senzora. Primljeni signali različitih položaja leptira za gas i broja okretaja motora bilježe se i akumuliraju u posebnoj memoriji. Kad god su ova dva kriterija u traženom omjeru, moment ubrizgavanja se određuje u odnosu na kvalitetu smjese goriva i zraka u cilindrima, neovisno o opterećenju motora.

Kako se podešava kvaliteta mješavine zraka i goriva? Lambda sonda šalje električni signal modulu, a modul mijenja sastav smjese goriva i zraka te istovremeno produljuje ili skraćuje moment ubrizgavanja. Ova lambda sonda omogućuje precizno doziranje goriva, čime pomaže u održavanju sadržaja CO u radnoj smjesi unutar propisanih granica.

Broj okretaja u praznom hodu automatski se smanjuje ili povećava prema zahtjevima radnih uvjeta. Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu postavlja ventil za gas u skladu s brzinom motora za svaki dani trenutak i programiranom relativnom vrijednošću. Ovu relativnu brzinu praznog hoda detektiraju različiti senzori i po potrebi određuju kut položaja leptira za gas. Sustav mirovanja ne zahtijeva nikakva podešavanja.