A befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus modul vezérli. -
A gyújtás időzítését egy érzékelő határozza meg, amely a 4 hengeres motornál a szívócső alatti második és harmadik henger közé, vagy V6-os motornál a hengerblokkba, az olajszűrő közelében található. Az érzékelő pontosan fogad «hang» vagy «kopogás» üzemanyagot, és ezt az impulzust továbbítja feldolgozásra a vezérlőegységnek.
Az elektronikus vezérlőberendezést a kabinban, a középkonzol alagútjában helyezték el (modellek J116/J117) vagy más modelleknél a jobb sárvédőn a motortérben.
A kipufogógázok oxigéntartalmát érzékelő lambda-szonda 4 hengeres motorral szerelt modelleknél a kipufogócső elejére, V6-os motorral szerelt modelleknél pedig közvetlenül a katalizátorba kerül.
A rendszer tartalmaz egy alapjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelepet is. A szelep a bypass csatornába van beépítve.
A befecskendező rendszer három fő részből áll: az áramellátó rendszerből, az elektronikus modulból és a hozzá jeleket küldő érzékelőkből, valamint az áramellátó rendszerből. A 9.1. ábra egy V6-os motorral felszerelt autó motorterét mutatja.
9.1 Az egyes alkatrészek elhelyezése V6-os motorral rendelkező jármű motorterében 1. Elektronikus modul 2. Levegőszűrő 3. MAP-érzékelő 4. Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep 5. Üzemanyag-vezetékek 6. Fojtószelepház 7. Fojtószelep-potenciométer 8. Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő 9. Fojtószelep-kábeldob 10. Üzemanyag-elosztó vezeték. 11 Üzemanyagnyomás-szabályozó 12. Gyújtáselosztó 13. Gyújtómodul 14. Központi csatlakozóaljzat diagnosztikai állvány csatlakoztatásához
A rendszer agya egy chipes processzor, amely a gyújtásrendszert is vezérli.
Az üzemanyagot elektromos üzemanyag-szivattyú biztosítja, amely a karosszéria jobb oldali hosszanti gerendájára van felszerelve az üzemanyagtartály elé, és fedéllel van lezárva. A korábbi modelleken a szivattyút az üzemanyagszűrő mellé szerelték fel, ahogy az a 9.2. ábrán látható.
9.2 Üzemanyagszűrő helyzete (1) és üzemanyag szivattyú (2) a korai modelleken (J116 és J117)
Négy vagy hat elektromágneses fúvóka működik elektromos jelek vezérlése alatt (12 Volt) modult.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer különféle érzékelőktől és vezérlő tényezőktől származó jelek alapján működik, amelyek közül néhányat az alábbiakban említünk. A motor teljes terhelését a fojtószelep helyzete határozza meg egy bizonyos nyitási szögben. Az alapjárati helyzet azonnal beáll, amint a fojtószelep kar eléri az ütközőcsapot, és az alapjárati kapcsolót működtetik. A Solex fojtószelepház átmérője a motor típusától függően eltérő. A hőkapcsoló reagál a motor hőmérsékletének változására. A kapcsoló a hűtőrendszerbe van beépítve, és minden üzemi körülmény között tájékoztatja a modult a hűtőfolyadék hőmérsékletéről. Az információ bekerül a számítógépbe, ahol feldolgozásra kerül a szükséges beállítások elvégzése érdekében. A beszívott levegő hőmérsékletét mérik, hogy a motort a szükséges mennyiségű levegővel látják el, pl. levegő adagolása a hőmérsékletnek megfelelően történik.
Az üzemanyag-ellátási folyamat összetett, i. a számítógép rendelkezik mikroprocesszorral, programmal és adatbankkal, valamint analóg-digitális átalakítóval. A számítógép a fojtószelep helyzete és a motor fordulatszáma alapján határozza meg a befecskendezési időt, amelyet a megfelelő érzékelők elektromos jelei továbbítanak számára. A különféle fojtószelep-helyzetek és motorfordulatszámok vett jeleit rögzítik és felhalmozzák egy speciális memóriában. Amikor mindkét kritérium a szükséges arányban van, a befecskendezési időzítést meghatározzák, ami a hengerekben lévő levegő-üzemanyag keverék minőségétől függ, függetlenül a motor terhelésétől.
Hogyan történik a levegő-üzemanyag keverék beállítása? A lambda érzékelő elektromos jelet küld a modulnak, és a modul megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék összetételét, és egyúttal meghosszabbítja vagy lerövidíti a befecskendezési időt. Ez a lambdaszonda lehetővé teszi az üzemanyag precíz adagolását, ezáltal segít a munkakeverék CO-tartalmának az előírt határokon belüli megállapításában.
Az alapjárati fordulatszám az üzemi körülményektől függően automatikusan csökken vagy nő. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep a fojtószelepet az adott pillanatban érvényes motorfordulatszámnak és a programozott relatív értéknek megfelelően állítja be. Ezt a relatív alapjárati fordulatszámot különböző érzékelők érzékelik, és szükség szerint meghatározzák a fojtószelep helyzetszögét. Az alapjárati rendszer nem igényel semmilyen beállítást.