Tartalomjegyzék: Siemens-Fenix 3 központi…🠛 Siemens-Fenix 5 félig szekvenciális…🠛 Siemens-Fenix 5 szekvenciális…🠛
Siemens-Fenix 3 központi befecskendező rendszer
Modellek 1,4 l (e7J motorok) siemens-Fenix 3 központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel, Bosch fojtószelepházzal. A rendszer egy katalizátort és egy üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú a tartályból a befecskendezőkhöz juttatja az üzemanyagot a jármű hátuljára szerelt szűrőn keresztül. Az üzemanyag-ellátás nyomását egy nyomásszabályozó szabályozza, amely a fojtószelepház-szerelvénybe van szerelve.
Az elektromos vezérlőrendszer egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), valamint a következő érzékelőkből áll:
- a) Fojtószelep potenciométer - információt szolgáltat az elektronikus vezérlőmodulnak a fojtószelep helyzetéről és a nyitás mértékéről.
- b) Hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő – az elektronikus vezérlőmodul számára információt szolgáltat a motor hőmérsékletéről.
- c) Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő – Információt szolgáltat az elektronikus vezérlőmodul számára a fojtószelepházon áthaladó levegő hőmérsékletéről.
- d) Lambda érzékelő - az elektronikus vezérlőmodult tájékoztatja a kipufogógázok oxigéntartalmáról.
- e) Mikrokapcsoló (az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotor része) - információval látja el az elektronikus vezérlőmodult a fojtószelep zárásáról (vagyis amikor elengedik a gázpedált).
- f) Főtengely fordulatszám-/helyzetérzékelő – Információt szolgáltat az elektronikus vezérlőmodul számára a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről.
- g) Szervokormány nyomásérzékelő - információval látja el az elektronikus vezérlőmodult a szervokormány-szivattyú használatáról, a modul növeli az alapjárati fordulatszámot.
- h) Kopogásérzékelő – a szívócsonkban lévő nyomás figyelésével információt szolgáltat az elektronikus vezérlőmodulnak a motor terheléséről.
- f) Gőz-visszavezető szelep - az üzemanyaggőz-visszavezető rendszer vezérli.
Az összes fenti információt elemzi az ECU, amely ezután beállítja a gyújtás időzítését és az üzemanyag-ellátást a motorhoz. Az ECU a befecskendezési időtartam változtatásával szabályozza az injektorok működését (időszak, amely alatt az injektor nyitva van), a keveréket szükség szerint dúsítani vagy soványítani. Az ECU folyamatosan állítja a keverék arányát, biztosítva a legjobb motorteljesítményt különböző üzemmódokban.
Az ECU az alapjárati fordulatszámot is szabályozza a fojtószelepházba szerelt léptetőmotoron keresztül. A motor tolórúdja a fojtószelep tengelyén lévő bütyök felé támaszkodik. Amikor a fojtószelep zárva van (nincs lenyomva a gázpedál), Az ECU a motor segítségével megváltoztatja a fojtószelep helyzetét, és így szabályozza az alapjárati fordulatszámot.
Az ECU vezérli a kipufogógáz-visszavezető és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek működését is.
Ha az egyik érzékelő meghibásodik, az ECU aktiválja a kezdeti memóriablokkot, amely tartalmazza az összes tényező szabályozott értékét. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a hibás szenzorjelet, és lecseréli azt a memóriaegységből vett értékre. Ha az ECU hozzáfér az eredeti memóriablokkhoz, a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód eltárolódik az ECU memóriájában.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba egy Renault szervizzel, amely egy speciális elektronikus teszter (XR25) segítségével elvégzi a motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikáját, amelyet egyszerűen bedugnak a diagnosztikai csatlakozóba (a műszerfalon lévő biztosítékdobozra szerelve).
Az üzemanyag-lezáró kapcsoló az üzemanyag-befecskendező rendszerbe van beépítve. Baleset esetén a kapcsoló megszakítja az üzemanyag-szivattyú tápellátását, így megakadályozza az üzemanyag kiömlését, ha az üzemanyagvezetékek megszakadnak.
Siemens-Fenix 5 félig szekvenciális többpontos befecskendező rendszer
A K7M motorok félig szekvenciális elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve Pierburg fojtószelepházzal. Ez a rendszer alapvetően hasonló az előző bekezdésekben leírt központi befecskendező rendszerhez, azzal a különbséggel, hogy a szívócsonkban négy befecskendező van (hengerenként egy). Az összes befecskendezőt egy közös üzemanyagvezetékről táplálják, amely üzemanyagnyomás-szabályozóval van felszerelve.
A félig szekvenciális befecskendező rendszerben az injektorok párban működnek (1 és 4, majd 2 és 3). A motor egy fordulata alatt minden hengerbe egyszer, azaz egy teljes 4 ütemű ciklus során kétszer fecskendeznek üzemanyagot a hengerekbe.
A rendszer kipufogógáz-visszavezető szeleppel rendelkezik.
Az automata sebességváltóval felszerelt modelleken a sebességváltó érzékelőitől származó információ az elektronikus vezérlőmodulhoz kerül feldolgozásra, hogy meghatározzák a motor leghatékonyabb beállításait.
Siemens-Fenix 5 szekvenciális elosztott befecskendező rendszer
Az F3R és F7R motorok szekvenciális elosztott befecskendező rendszerrel vannak felszerelve Solex (F3R) vagy Magneti Marelli (F7R) fojtószelepházzal. Ez a rendszer leginkább a korábban ismertetett központi befecskendező rendszerhez hasonlít, kivéve, hogy négy befecskendezővel rendelkezik (hengerenként egy), közvetlenül a szívócsőbe vagy a hengerfejbe szerelve. Az összes befecskendező szelep egy közös üzemanyagvezetékről táplálkozik, amelyhez üzemanyagnyomás-szabályozó is tartozik.
A szekvenciális befecskendező rendszerben az injektorok külön-külön működnek. A vezérműtengely-helyzet és a főtengely-fordulatszám/helyzet-érzékelők kombinált jelét az elektronikus vezérlőmodul használja fel a motor fordulatszámának, a főtengely helyzetének és a henger működési fokozatának meghatározására. A motor fordulatszámára és a dugattyú TDC-hez viszonyított helyzetére vonatkozó információk pedig a főtengely fordulatszám-/helyzetérzékelőjéből származnak; információkat erről. hogy a két dugattyú közül melyik van TDC-n a kompressziós löket alatt, azt a vezérműtengely helyzetérzékelő határozza meg. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőmodul képes minden egyes hengerhez külön-külön meghatározni az üzemanyag-befecskendezés kezdetét. A további érzékelőktől származó egyéb információk lehetővé teszik az elektronikus vezérlőmodul számára, hogy kiszámítsa a befecskendező szelep nyitási idejét a hőmérséklettől, a motor fordulatszámától és a terheléstől függően.
Az F7R motorral szerelt modelleknél a rendszer kipufogógáz-visszavezető szelepet is tartalmaz.
Az F7R motormodelleken kettős áramlású szívócsonkot használnak a szükséges beszívott levegő áramlásának biztosítására alacsony motorfordulatszámon, hogy elegendő nyomatékot, nagy motorfordulatszámon pedig elegendő teljesítményt biztosítson. Azaz két különálló, párhuzamosan működő beszívott légcsatorna van, melyeket egy csappantyú és egy elektromágneses egység vezérel. A motor fordulatszámától függően a két beszívott légcsatorna egyike nyílik vagy záródik, biztosítva a szükséges légáramlást minden üzemmódban.