Siemens-Fenix 3 központi befecskendező rendszer
Modellek 1,4 l (E7J motorok) Siemens-Fenix 3 központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel, Bosch fojtószelepházzal. A rendszer egy katalizátort és egy üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert tartalmaz.
Az üzemanyag-feltöltő szivattyú az üzemanyagot a tartályból a befecskendezőkhöz juttatja az autó hátuljára felszerelt szűrőn keresztül. Az üzemanyag-ellátás nyomását a fojtószelepház-szerelvénybe szerelt nyomásszabályozó szabályozza.
Az elektromos vezérlőrendszer egy elektronikus vezérlőegységből áll (ECU), a következő érzékelőkkel együtt:
- a) Fojtószelep potenciométer - információt nyújt az elektronikus vezérlőmodulnak a fojtószelep helyzetéről és nyitásának mértékéről.
- b) Hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő - az elektronikus vezérlőmodul számára információt szolgáltat a motor hőmérsékletéről.
- Val vel) Belépő levegő hőmérséklet-érzékelő - az elektronikus vezérlőmodul számára információt szolgáltat a fojtószelepházon áthaladó levegő hőmérsékletéről.
- d) Lambda érzékelő - az elektronikus vezérlőmodult tájékoztatja a kipufogógázok oxigéntartalmáról.
- e) mikrokapcsoló (az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotor része) - információval látja el az elektronikus vezérlőmodult a fojtószelep zárásáról (azaz amikor a gázpedált elengedik).
- f) Sebesség-/főtengely-helyzet érzékelő – Információt ad az elektronikus vezérlőmodulnak a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről.
- g) Szervokormány nyomásérzékelő - információval látja el az elektronikus vezérlőmodult a szervokormány-szivattyú használatáról, a modul növeli az alapjárati fordulatszámot.
- h) Kopogásérzékelő – a szívócsonkban lévő nyomás figyelésével információt szolgáltat az elektronikus vezérlőmodulnak a motor terheléséről.
- f) Gőz-visszavezető szelep - az üzemanyaggőz-visszavezető rendszer vezérli.
Az összes fenti információt elemzi az ECU, amely ezt követően korrigálja a gyújtás időzítését és az üzemanyag-ellátást a motorhoz. Az ECU az injektorok működését a befecskendezés időtartamának változtatásával szabályozza (az az időszak, ameddig az injektor nyitva van), a keveréket szükség szerint dúsítani vagy soványítani. Az ECU folyamatosan állítja a keverék arányát, biztosítva a legjobb motorteljesítményt különböző üzemmódokban.
Az ECU az alapjárati fordulatszámot is szabályozza a fojtószelepházba szerelt léptetőmotoron keresztül. A motor tolója a fojtószelep tengelyén lévő bütyöknek támaszkodik. Amikor a fojtószelep zárva van (nincs lenyomva a gázpedál), az ECU a motor segítségével változtatja a fojtószelep helyzetét és így állítja be az alapjárati fordulatszámot.
Az ECU vezérli az EGR és EVAP rendszereket is.
Ha az egyik érzékelő meghibásodik, az ECU aktiválja az összes tényező szabályozott értékét tartalmazó forrásmemória blokkot. Ebben az esetben az ECU figyelmen kívül hagyja a hibás szenzorjelet, és lecseréli azt a memóriaegységből vett értékre. Ha az ECU hozzáfér az eredeti memóriablokkhoz, a műszerfalon kigyullad egy figyelmeztető lámpa, és a megfelelő hibakód az ECU memóriájában tárolódik.
Ha az ellenőrző lámpa kigyullad, a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba a Renault szervizzel, amely egy speciális elektronikus teszter segítségével elvégzi a motorvezérlő rendszer teljes diagnosztikáját (XR25), amelyet egyszerűen bedugnak a diagnosztikai csatlakozóba (a műszerfalon lévő biztosítékdobozra szerelve).
Az üzemanyag-leállító kapcsoló az üzemanyag-befecskendező rendszerbe van beépítve. Baleset esetén a kapcsoló megszakítja az üzemanyag-szivattyú tápellátását, így megakadályozza az üzemanyag kiömlését, amikor az üzemanyagvezetékek megszakadnak.
Siemens-Fenix 5 félszekvenciális portos befecskendező rendszer
A K7M motorok félig szekvenciális elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve Pierburg fojtószelepházzal. Ez a rendszer alapvetően megegyezik az előző bekezdésekben leírt középső befecskendező rendszerrel, azzal a különbséggel, hogy a szívócsonkban négy befecskendező van (hengerenként egy). Az összes befecskendezőt egy közös üzemanyagvezetékről táplálják, amely üzemanyagnyomás-szabályozóval van felszerelve.
A félig szekvenciális befecskendező rendszerben az injektorok párban működnek (1 és 4, majd 2 és 3). A motor egy fordulata alatt minden hengerbe egyszer, azaz egy teljes 4 ütemű ciklus során kétszer fecskendeznek üzemanyagot a hengerekbe.
A rendszer kipufogógáz-visszavezető szeleppel rendelkezik.
Az automata sebességváltós modelleken a sebességváltón lévő érzékelők információi az elektronikus vezérlőmodulhoz kerülnek feldolgozásra, hogy meghatározzák a motor leghatékonyabb paramétereit.
Siemens-Fenix 5 szekvenciális többportos befecskendező rendszer
Az F3R és F7R motorok szekvenciális többportos befecskendező rendszerrel vannak felszerelve Solex fojtószelepházzal (F3R) vagy Magneti Marelli (F7R). Ez a rendszer leginkább a korábban ismertetett központi befecskendező rendszerhez hasonlít, kivéve, hogy négy befecskendezővel rendelkezik (hengerenként egy), közvetlenül a szívócsőbe vagy a hengerfejbe szerelve. Az összes befecskendező szelep egy közös üzemanyagvezetékről táplálkozik, amelyhez üzemanyagnyomás-szabályozó is tartozik.
A szekvenciális befecskendező rendszerben az injektorok külön-külön működnek. A vezérműtengely-helyzet és a fordulatszám/főtengely-helyzet érzékelőkből származó kombinált jelet az ECM használja a motor fordulatszámának, főtengely-helyzetének és hengerfokozatának meghatározására. A motor fordulatszámára és a dugattyú TDC-hez viszonyított helyzetére vonatkozó információk pedig a fordulatszám / főtengely helyzetérzékelőből származnak; információ valamiről. hogy a két dugattyú közül melyik van TDC-n a kompressziós löketnél, az a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől származik. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőmodul minden hengernél külön-külön képes meghatározni az üzemanyag-befecskendezés kezdetét. A további érzékelőktől származó egyéb információk lehetővé teszik az elektronikus vezérlőmodul számára, hogy kiszámítsa az injektor nyitott idejét a hőmérséklettől, a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől függően.
Az F7R motorral szerelt modelleken EGR szelep is szerepel a rendszerben.
Az F7R motorral szerelt modelleken kettős áramlású szívócsöveket használnak a szükséges beszívott levegő áramlásának biztosítására alacsony motorfordulatszámon a megfelelő nyomaték elérése érdekében, és magas motorfordulatszámon a megfelelő teljesítmény elérése érdekében. Vagyis két különálló, párhuzamosan működő, csappantyúval és elektromágneses egység által vezérelt beömlő légcsatorna van. A motor fordulatszámától függően a két légbeszívó csatorna egyike nyílik vagy záródik, biztosítva a szükséges légáramlást minden üzemmódban.