Съдържание: Система за централно впръскване…🠛 Полупоследователна система за…🠛 Siemens-Fenix 5 система за…🠛
Система за централно впръскване Siemens-Fenix 3
Модели 1.4л (двигатели E7J) оборудван с централна система за впръскване на гориво Siemens-Fenix 3 с дроселна клапа на Bosch. Системата включва каталитичен конвертор и система за възстановяване на горивните пари.
Горивната помпа доставя гориво от резервоара към инжекторите през филтър, монтиран в задната част на автомобила. Налягането на захранването с гориво се контролира от регулатор на налягането, който е монтиран в модула на тялото на дросела.
Електрическата система за управление се състои от електронен блок за управление (ECU), заедно със следните сензори:
- а) Потенциометър на дроселната клапа - предоставя на електронния контролен модул информация за позицията на дроселовата клапа и степента, до която е отворена.
- b) Сензор за температура на охлаждащата течност - предоставя на електронния управляващ модул информация за температурата на двигателя.
- c) Сензор за температура на входящия въздух - Предоставя на електронния контролен модул информация за температурата на въздуха, преминаващ през тялото на дросела.
- d) Ламбда сонда - предоставя на електронния управляващ модул информация за съдържанието на кислород в отработените газове.
- д) Микро превключвател (включен в стъпковия двигател за управление на оборотите на празен ход) - предоставя на електронния управляващ модул информация за затварянето на дроселната клапа (тоест при отпускане на педала на газта).
- f) Сензор за скорост/позиция на коляновия вал - Предоставя на електронния контролен модул информация за скоростта на двигателя и позицията на коляновия вал.
- g) Сензор за налягане на сервоусилвателя на волана - предоставя на електронния контролен модул информация за използването на помпата на сервоусилвателя на волана, модулът увеличава оборотите на празен ход.
- з) Сензор за детонация - предоставя на електронния контролен модул информация за натоварването на двигателя, като следи налягането във всмукателния колектор.
- е) Клапан за рециркулация на парите - управлява се от системата за рециркулация на горивните пари.
Цялата горепосочена информация се анализира от ECU, което след това коригира момента на запалване и подаването на гориво към двигателя. ECU управлява работата на инжекторите чрез промяна на продължителността на впръскване (период, през който инжекторът е отворен), за обогатяване или обедняване на сместа според нуждите. ECU постоянно регулира пропорциите на сместа, осигурявайки най-добрата работа на двигателя в различни режими.
ECU също така регулира оборотите на празен ход чрез стъпков двигател, монтиран в тялото на дросела. Бутащият прът на двигателя опира в гърбицата на вала на дросела. Когато дроселната клапа е затворена (педалът на газта не е натиснат), ECU използва двигателя, за да промени позицията на дроселовата клапа и по този начин да регулира скоростта на празен ход.
ECU също контролира работата на системите за рециркулация на отработените газове и регенериране на горивните пари.
Ако един от сензорите се повреди, ECU активира първоначалния блок на паметта, който съдържа регулираните стойности на всички фактори. В този случай ECU игнорира неправилния сензорен сигнал и го замества със стойността, взета от паметта. Ако ECU осъществи достъп до оригиналния блок на паметта, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се съхранява в паметта на ECU.
Ако предупредителната лампа светне, възможно най-скоро се свържете със сервиз на Renault, който ще извърши пълна диагностика на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен тестер (XR25), който просто се включва в диагностичния конектор (монтиран на кутията с предпазители на таблото).
Превключвателят за спиране на горивото е вграден в системата за впръскване на гориво. В случай на авария превключвателят прекъсва захранването на горивната помпа, като по този начин предотвратява разливане на гориво, ако горивопроводите се скъсат.
Полупоследователна система за многоточково впръскване Siemens-Fenix 5
Двигателите K7M са оборудвани с полупоследователна система за разпределено впръскване на гориво с дроселна клапа Pierburg. Тази система е основно подобна на системата за централно впръскване, описана в предишните параграфи, с изключение на това, че има четири инжектора във всмукателния колектор (по един на цилиндър). Всички инжектори се захранват от обща горивна линия, оборудвана с регулатор на налягането на горивото.
При полупоследователна инжекционна система инжекторите работят по двойки (1 и 4, след това 2 и 3). По време на един оборот на двигателя горивото се впръсква във всеки цилиндър по веднъж, тоест по време на пълен 4-тактов цикъл горивото се впръсква в цилиндрите два пъти.
Системата разполага с клапан за рециркулация на отработените газове.
При моделите с автоматична трансмисия информацията от сензорите на трансмисията се изпраща към електронния контролен модул за обработка, за да се определят най-ефективните настройки за двигателя.
Siemens-Fenix 5 система за последователно разпределено впръскване
Двигателите F3R и F7R са оборудвани със система за последователно разпределено впръскване с дроселна клапа Solex (F3R) или Magneti Marelli (F7R). Тази система е най-подобна на системата за централно впръскване, описана по-рано, с изключение на това, че има четири инжектора (по един на цилиндър), монтиран директно във всмукателния колектор или в главата на цилиндъра. Всички инжектори се захранват от общ горивопровод, който също има регулатор на налягането на горивото.
При система с последователно впръскване инжекторите работят поотделно. Комбинираният сигнал от сензорите за положение на разпределителния вал и скорост/позиция на коляновия вал се използва от електронния контролен модул за определяне на скоростта на двигателя, положението на коляновия вал и степента на работа на цилиндъра. А информацията за скоростта на двигателя и позицията на буталото спрямо TDC идва от сензора за скорост/позиция на коляновия вал; информация за това. кое от двете бутала е в ГМТ по време на такта на компресия се определя от датчика за положение на разпределителния вал. Въз основа на тези данни електронният контролен модул може да определи началото на впръскването на гориво за всеки цилиндър поотделно. Друга информация от допълнителни сензори позволява на електронния контролен модул да изчислява отвореното време на инжектора в зависимост от температурата, оборотите на двигателя и натоварването.
При моделите с двигател F7R системата включва и клапан за рециркулация на отработените газове.
При моделите на двигатели F7R се използва всмукателен колектор с двоен поток, за да осигури необходимия входящ въздушен поток при ниски обороти на двигателя, за да се произведе достатъчен въртящ момент и при високи обороти на двигателя, за да се произведе достатъчна мощност. Тоест има два отделни, паралелно работещи всмукателни въздуховода, управлявани от клапа и електромагнитен блок. В зависимост от оборотите на двигателя, единият от двата всмукателни въздуховода ще бъде отворен или затворен, осигурявайки необходимия въздушен поток във всички режими на работа.