Този раздел описва само накратко неизправностите на системата за впръскване, причинени от повреда на определени сензори. Процедурата за демонтаж и монтаж на блокове на системите за захранване и управление на двигателя е дадена в подразделите "Система за захранване"; "Система за управление на двигателя".
В системата за впръскване със затворен контур пред катализатора е монтиран сензор за концентрация на кислород в отработените газове, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, използвайки неговите сигнали, поддържа съотношението въздух-гориво, при което неутрализаторът работи най-ефективно. Вторият сензор за концентрация на кислород е монтиран след катализатора на отработените газове. Освен това основният контролен сензор е сензорът, монтиран на изпускателния колектор, а сензорът, монтиран на изхода на неутрализатора, се нарича диагностичен сензор и определя качеството на работата на неутрализатора. Ако блокът за управление на двигателя открие превишаване на концентрацията на кислород в отработените газове въз основа на информацията от диагностичния сензор, той ще включи индикаторната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и ще въведе кода за грешка в паметта за последваща диагностика.
Предупреждения:
- Преди да отстраните компонентите на системата за впръскване на гориво, изключете отрицателния кабел на акумулатора.
- Изключете акумулатора само при изключено запалване.
- Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.
- Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
- Когато зареждате, изключете акумулатора от електрическата система на автомобила, тъй като повишеният ток по време на зареждане може да повреди електронните компоненти.
- Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C, когато работи, и над 80°C, когато не работи (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
- Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU при включено запалване.
- Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от ECU.
- Всички измервания на напрежението трябва да се извършват с помощта на цифров волтметър с вътрешно съпротивление от най-малко 10 мегаома. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU поради електростатичен разряд:
- не докосвайте конекторите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
- когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на управляващия блок, не докосвайте клемите на микросхемата.
- Не се допуска работа на двигател с неутрализатор на оловен бензин - това ще доведе до бърза повреда на неутрализатора и сензорите за концентрация на кислород.
- Когато работите в дъждовно време, не позволявайте вода да влиза в контакт с електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.
Проверете системата за впръскване в следния ред.
1. Проверете връзката на двигателя и акумулатора със земята.
2. Проверете електрическата горивна помпа и горивния филтър.
3. Проверете предпазителите и релетата за включване на елементите на инжекционната система.
4. Проверете надеждността на контактите в подложките с проводници на елементите на инжекционната система.
5. Проверете сензорите на системата за впръскване.
По-голямата част от неизправностите на системата за впръскване на гориво са причинени от повреда на следните сензори:
- горна мъртва точка (TDC) и сензор за скорост на коляновия вал (монтиран върху корпуса на съединителя) - пълна повреда на инжекционната система, двигателят не стартира;
- датчик за положение на дросела (монтиран на тялото на дросела) - загуба на мощност, дръпвания и спадове по време на ускорение, нестабилна работа в режим на празен ход;
- сензор за температура на охлаждащата течност - затруднено стартиране при студено време, трябва да загреете двигателя, поддържайки скоростта с педала на газта, при прегряване мощността значително намалява, възниква детонация;
- сензор за температура на входящия въздух - ако сензорът не успее, разходът на гориво се увеличава и нивото на токсичност на отработените газове се увеличава;
- сензор за абсолютно налягане (разреждане) във всмукателната тръба - ако сензорът не успее, разходът на гориво се увеличава, динамиката се влошава значително и възникват проблеми със стартирането на двигателя;
- сензор за детонация (монтиран от дясната страна на цилиндровия блок в областта на 2-ри и 3-ти цилиндър) - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация;
- сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда) монтиран на изпускателния колектор (за по-голяма яснота, топлинният щит на колектора е премахнат) - повишен разход на гориво, намалена мощност на двигателя, нестабилна работа на празен ход, възможна повреда на катализатора;
- сензор за скорост (монтиран на корпуса на скоростната кутия) - възможно влошаване на динамичните качества на автомобила и повишен разход на гориво. Проверете надеждността на връзката на кабелния сноп към сензорния блок и почистете контактите му от оксиди.