Spis treści: Układ wtrysku centralnego…🠛 Siemens-Fenix 5 Półsekwencyjny…🠛 Sekwencyjny rozproszony układ…🠛
Układ wtrysku centralnego Siemens-Fenix 3
Modele 1,4 l (silniki E7J) wyposażony w centralny układ wtrysku paliwa Siemens-Fenix 3 z przepustnicą Bosch. System obejmuje konwerter katalityczny i układ odzyskiwania oparów paliwa.
Pompa paliwa tłoczy paliwo ze zbiornika do wtryskiwaczy poprzez filtr zamontowany z tyłu pojazdu. Ciśnienie paliwa kontrolowane jest przez regulator ciśnienia zamontowany w zespole przepustnicy.
Układ sterowania elektrycznego składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU) oraz następujących czujników:
- a) Potencjometr przepustnicy – przekazuje modułowi sterowania elektronicznego informacje o położeniu przepustnicy i stopniu jej otwarcia.
- b) Czujnik temperatury płynu chłodzącego – przekazuje modułowi sterowania elektronicznego informację o temperaturze silnika.
- c) Czujnik temperatury powietrza dolotowego – dostarcza modułowi sterowania elektronicznego informacji o temperaturze powietrza przepływającego przez przepustnicę.
- d) Sonda lambda – dostarcza modułowi sterowania elektronicznego informacji o zawartości tlenu w spalinach.
- e) Mikrowyłącznik (włączony do silnika krokowego sterującego prędkością biegu jałowego) - dostarcza do modułu sterującego elektronicznego informację o zamknięciu przepustnicy (to znaczy, gdy pedał gazu jest zwolniony).
- f) Czujnik prędkości obrotowej/położenia wału korbowego – dostarcza elektronicznemu modułowi sterującemu informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego.
- g) Czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego - przekazuje do modułu sterującego elektronicznego informację o wykorzystaniu pompy wspomagania układu kierowniczego, moduł zwiększa obroty biegu jałowego.
- h) Czujnik spalania stukowego – przekazuje elektronicznemu modułowi sterującemu informacje o obciążeniu silnika poprzez monitorowanie ciśnienia w kolektorze dolotowym.
- f) Zawór recyrkulacji oparów - sterowany przez układ recyrkulacji oparów paliwa.
Wszystkie powyższe informacje są analizowane przez komputer sterujący silnikiem, który następnie reguluje czas zapłonu i ilość dostarczanego paliwa do silnika. ECU steruje pracą wtryskiwaczy poprzez zmianę czasu wtrysku (okres, w którym wtryskiwacz jest otwarty), aby wzbogacić lub zubożyć mieszankę w razie potrzeby. Komputer sterujący pracą silnika stale reguluje proporcje mieszanki, zapewniając najlepszą wydajność silnika w różnych trybach.
ECU reguluje również prędkość biegu jałowego za pomocą silnika krokowego zamontowanego w przepustnicy. Popychacz silnika opiera się o krzywkę na wałku przepustnicy. Gdy przepustnica jest zamknięta (pedał gazu nie jest wciśnięty), Sterownik silnika ECU zmienia położenie przepustnicy za pomocą silnika, regulując w ten sposób prędkość biegu jałowego.
ECU steruje również pracą układu recyrkulacji spalin i odzyskiwania oparów paliwa.
W przypadku awarii jednego z czujników, ECU aktywuje początkowy blok pamięci, który zawiera regulowane wartości wszystkich czynników. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i zastępuje go wartością pobraną z modułu pamięci. Jeżeli ECU uzyska dostęp do oryginalnego bloku pamięci, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka, a odpowiedni kod błędu zostanie zapisany w pamięci ECU.
Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza, należy jak najszybciej skontaktować się ze stacją serwisową Renault, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka układu sterowania silnikiem za pomocą specjalnego testera elektronicznego (XR25), który wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego (zamontowany na skrzynce bezpieczników na desce rozdzielczej).
Wyłącznik paliwa wbudowany jest w układ wtrysku paliwa. W razie wypadku wyłącznik odcina dopływ paliwa do pompy, zapobiegając w ten sposób wyciekowi paliwa w przypadku pęknięcia przewodów paliwowych.
Siemens-Fenix 5 Półsekwencyjny wielopunktowy układ wtryskowy
Silniki K7M są wyposażone w półsekwencyjny, rozproszony układ wtrysku paliwa z przepustnicą Pierburg. System ten jest zasadniczo podobny do układu wtrysku centralnego opisanego w poprzednich akapitach, z tą różnicą, że w kolektorze dolotowym znajdują się cztery wtryskiwacze (jeden na cylinder). Wszystkie wtryskiwacze zasilane są ze wspólnego przewodu paliwowego wyposażonego w regulator ciśnienia paliwa.
W układzie wtrysku półsekwencyjnego wtryskiwacze pracują parami (1 i 4, potem 2 i 3). Podczas jednego obrotu silnika paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra jeden raz, co oznacza, że podczas pełnego cyklu 4-suwowego paliwo jest wtryskiwane do cylindrów dwa razy.
Układ posiada zawór recyrkulacji spalin.
W modelach ze skrzynią biegów automatyczną informacje z czujników umieszczonych na skrzyni biegów są przesyłane do elektronicznego modułu sterującego, który przetwarza je i ustala najbardziej wydajne ustawienia silnika.
Sekwencyjny rozproszony układ wtryskowy Siemens-Fenix 5
Silniki F3R i F7R są wyposażone w sekwencyjny układ wtrysku rozproszonego z przepustnicą Solex (F3R) lub Magneti Marelli (F7R). Ten system jest najbardziej podobny do opisanego wcześniej układu wtrysku centralnego, z tą różnicą, że posiada cztery wtryskiwacze (jeden na cylinder), montowany bezpośrednio w kolektorze dolotowym lub głowicy cylindrów. Wszystkie wtryskiwacze zasilane są ze wspólnego przewodu paliwowego, który posiada także regulator ciśnienia paliwa.
W układzie wtrysku sekwencyjnego wtryskiwacze działają pojedynczo. Połączony sygnał z czujników położenia wałka rozrządu i prędkości/położenia wału korbowego jest używany przez elektroniczny moduł sterujący do określenia prędkości obrotowej silnika, położenia wału korbowego i etapu pracy cylindra. Informacje o prędkości obrotowej silnika i położeniu tłoka względem GMP pochodzą z czujnika prędkości/położenia wału korbowego; informacje na ten temat. który z dwóch tłoków znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, ustala czujnik położenia wałka rozrządu. Bazując na tych danych, moduł sterowania elektronicznego jest w stanie określić moment rozpoczęcia wtrysku paliwa dla każdego cylindra z osobna. Informacje z dodatkowych czujników pozwalają modułowi sterowania elektronicznego obliczyć czas otwarcia wtryskiwacza w zależności od temperatury, prędkości obrotowej silnika i obciążenia.
Oryginał można znaleźć pod tym linkiem [www.RENAULTBOOK.ru]
W modelach z silnikiem F7R system obejmuje również zawór recyrkulacji spalin.
W modelach z silnikiem F7R zastosowano kolektor dolotowy o podwójnym przepływie, który zapewnia odpowiedni przepływ powietrza dolotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika, aby wytworzyć odpowiedni moment obrotowy, a przy wysokich prędkościach obrotowych – aby wytworzyć odpowiednią moc. Oznacza to, że istnieją dwa oddzielne, równolegle działające kanały dolotowe powietrza, sterowane przepustnicą i modułem elektromagnetycznym. W zależności od prędkości obrotowej silnika jeden z dwóch kanałów dolotowych powietrza zostanie otwarty lub zamknięty, zapewniając wymagany przepływ powietrza we wszystkich trybach pracy.