Заўвага. Выкарыстоўвайце кампрэсаметр, прызначаны для дызельных рухавікоў.
1. Калі рухавік не развівае поўную магутнасць ці працуе няроўна і калі гэта не злучана з паліўнай сістэмай, праверка кампрэсіі можа забяспечыць Вас інфармацыяй адносна станы рухавіка. Калі рэгулярна выконваць гэтую праверку, можна загадзя выявіць якая развіваецца няспраўнасць.
2. Выкарыстоўвайце кампрэсометр, прызначаны для дызельных рухавікоў, бо ў гэтых рухавіках развіваецца больш высокі, у параўнанні з бензінавымі, ціск. Кампрэсаметр праз асадку ўкручваецца ў адтуліну для свечкі напальвання або для фарсункі (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
3. Калі гэта не супярэчыць інструкцыі вытворцы компрессометра, выканайце наступную падрыхтоўку:
- a) Акумулятар павінен быць зараджаны, паветраны фільтр павінен быць чысты, рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы.
- b) Зніміце ўсе фарсункі або свечкі напальвання. Пры зняцці фарсунак зніміце таксама ўшчыльняльныя вогнетрывалыя шайбы (якія павінны быць заменены - звернецеся да Кіраўніка Сістэмы харчавання і выпуску).
- с) Рэкамендуецца таксама адлучыць клапан адсечкі паліва на помпе, каб не дапусціць трапленні паліва ў рухавік пры проворачивании коленвала.
4. Пры выпрабаванні няма неабходнасці націскаць педаль газу.
5. Важная не гэтулькі фактычная вымераная кампрэсія, як баланс паміж цыліндрамі. Дадзеныя прыведзены ў Спецыфікацыях.
6. Чыннік недастатковай кампрэсіі ў дызельным рухавіку цяжэй усталяваць, чым у бензінавым. Вызначыць месца няспраўнасці даданнем алею ў цыліндры ("мокры" тэст) не атрымаецца, бо маецца верагоднасць таго, што масла патрапіць у віхравую камеру ці ў выманне на дно поршня і не патрапіць на кольцы. Аднак наступная інфармацыя дапаможа вам выявіць магчымую прычыну няспраўнасці.
7. Ва ўсіх цыліндрах павінен быць прыблізна роўны ціск; любое адрозненне, больш указанага ў Спецыфікацыях, паказвае на пашкоджанне. Звярніце ўвагу, што кампрэсія ў спраўным рухавіку павінна расці хутка; нізкая кампрэсія на першым ходзе, з наступным паступовым узрастаннем на наступных хадах, паказвае на знос поршневых колаў. Нізкая кампрэсія на першым ходзе, якая не расце на наступных хадах, паказвае на негерметычнасць клапанаў або на прагарэлую пракладку галоўкі блока цыліндраў (таксама прычынай можа быць расколіна ў галоўцы).
8. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах хутчэй за ўсё з-за прагарэлых паміж імі пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
9. Калі кампрэсія незвычайна высокая, верагодна паверхня галоўкі блока цыліндраў, клапаны і поршні пакрытыя нагарам. У гэтым выпадку галоўку блока цыліндраў неабходна зняць і ачысціць ад нагара.
Праверка герметычнасці злучэнняў кампанентаў
1. Праверка на герметычнасць вызначае хуткасць уцечкі сціснутага паветра з цыліндру. Гэта - альтэрнатыва да праверкі кампрэсіі і ў шматлікіх выпадках з'яўляецца лепшым метадам праверкі стану рухавіка, бо вынікае паветра лёгка пазначае месца, дзе губляецца кампрэсія (поршневыя кольцы, клапаны або пракладка галоўкі блока цыліндраў).
2. Абсталяванне, неабходнае для праверкі герметычнасці злучэнняў кампанентаў, ці наўрад будзе даступна аўтааматару. Калі падазраецца недастатковая кампрэсія, звяртайцеся да спецыяліста, які мае адпаведнае абсталяванне.