Jegyzet. Használjon dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérőt.
1. Ha a motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, vagy durván jár, és ha ez nincs összefüggésben az üzemanyag-rendszerrel, egy kompressziós teszt segítségével tájékozódhat a motor állapotáról. Ha rendszeresen elvégzi ezt az ellenőrzést, előre észlelheti a kialakuló meghibásodást.
2. Használjon dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérőt, mivel ezek a motorok nagyobb nyomást fejtenek ki, mint a benzinmotorok. A kompressziómérőt a fúvókán keresztül az izzítógyertya vagy a fúvóka furatába kell csavarni (lásd a mellékelt ábrát).
3. Ha ez nem ütközik a kompressziómérő gyártójának előírásaival, végezze el a következő előkészületeket:
- a) Az akkumulátort fel kell tölteni, a légszűrőnek tisztának kell lennie, a motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni.
- b) Távolítson el minden injektort vagy izzítógyertyát. A fúvókák eltávolításakor távolítsa el a tömítő tűzálló alátéteket is (amelyeket ki kell cserélni – lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
- Val vel) Javasoljuk továbbá a szivattyú üzemanyag-elzáró szelepének leválasztását, hogy megakadályozza az üzemanyag bejutását a motorba indításkor.
4. Teszteléskor nem szükséges megnyomni a gázpedált.
5. Nem annyira a ténylegesen mért kompresszió a fontos, mint a hengerek közötti egyensúly. Az adatok ben vannak megadva Műszaki adatok.
6. A dízelmotor alacsony kompressziójának okát nehezebb meghatározni, mint egy benzinmotorban. Határozza meg a hiba helyét úgy, hogy olajat tölt a hengerekbe ("nedves" teszt) nem fog sikerülni, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy olaj kerül az örvénykamrába vagy a dugattyúkorona mélyedésébe, és nem kerül a gyűrűkre. A következő információk azonban segítenek azonosítani a probléma lehetséges okát.
7. Minden hengernek megközelítőleg azonos nyomásúnak kell lennie; pontban meghatározottnál nagyobb eltérést Műszaki adatok, sérülést jelez. Vegye figyelembe, hogy egy egészséges motorban a kompressziónak gyorsan kell növekednie; az első löketnél tapasztalható alacsony kompresszió, majd a következő löketeknél a fokozatos növekedés a dugattyúkerék kopását jelzi. Alacsony kompresszió az első löketnél, amely nem növekszik a következő löketeknél, szelepszivárgást vagy égett fejtömítést jelez (Lehet repedt fej is).
8. Alacsony kompresszió két szomszédos hengerben, valószínűleg a köztük lévő égett hengerfejtömítés miatt.
9. Ha a kompresszió szokatlanul nagy, akkor valószínű, hogy a hengerfej, a szelepek és a dugattyúk felületét korom borítja. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani és meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól.
Az alkatrészek csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzése
1. A szivárgási teszt meghatározza a sűrített levegő szivárgási sebességét a hengerből. Ez a kompresszió ellenőrzésének alternatívája, és sok esetben a legjobb módszer a motor állapotának ellenőrzésére, mivel a kiáramló levegő könnyen jelzi, hol veszett el a kompresszió (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy hengerfejtömítés).
2. Az alkatrészek csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzéséhez szükséges berendezések valószínűleg nem állnak az autósok rendelkezésére. Ha nem megfelelő tömörítés gyanúja merül fel, forduljon szakképzett technikushoz.