Примітка. Використовуйте компресометр для дизельних двигунів.
1. Якщо двигун не розвиває повну потужність або працює нерівно і якщо це не пов'язано з паливною системою, перевірка компресії може забезпечити Вас інформацією щодо стану двигуна. Якщо регулярно виконувати цю перевірку, можна заздалегідь виявити несправність, що розвивається.
2. Використовуйте компресометр, призначений для дизельних двигунів, тому що в цих двигунах розвивається більш високий, порівняно з бензиновими, тиск. Компресометр через насадку повертається в отвір для свічки розжарювання або для форсунки (зверніться до супровідної ілюстрації).
3. Якщо це не суперечить інструкції виробника компресометра, виконайте таку підготовку:
- a) Акумулятор повинен бути заряджений, повітряний фільтр повинен бути чистим, двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури.
- b) Зніміть усі форсунки або свічки розжарювання. При знятті форсунок зніміть також ущільнювальні вогнетривкі шайби (які повинні бути замінені - зверніться до Глави Системи живлення та випуску).
- с) Рекомендується також від'єднати клапан відсічення палива на насосі, щоб не допустити попадання палива в двигун при провертанні коленвала.
4. При випробуванні немає потреби натискати педаль газу.
5. Важлива не так фактична виміряна компресія, як баланс між циліндрами. Дані наведені в Специфікаціях.
6. Причину недостатньої компресії в дизельному двигуні складніше встановити, ніж у бензиновому. Визначити місце несправності додаванням олії в циліндри ("мокрий" тест) не вдасться, оскільки є ймовірність того, що олія потрапить у вихрову камеру або у виїмку на днище поршня і не потрапить на кільця. Однак, наступна інформація допоможе вам виявити можливу причину несправності.
7. У всіх циліндрах має бути приблизно рівний тиск; будь-яка відмінність, більше зазначеного в Специфікаціях, вказує на пошкодження. Зверніть увагу, що компресія у справному двигуні має зростати швидко; низька компресія першому ході, з наступним поступовим зростанням наступних ходах, свідчить про знос поршневих коліс. Низька компресія на першому ході, яка не зростає на наступних ходах, вказує на негерметичність клапанів або на прокладку головки блоку циліндрів, що прогоріла (також причиною може бути тріщина в голівці).
8. Низька компресія в двох суміжних циліндрах швидше за все прогоріла між ними прокладки голівки блоку циліндрів.
9. Якщо компресія незвичайно висока, ймовірно, поверхня головки блоку циліндрів, клапани і поршні покриті нагаром. У цьому випадку головку блоку циліндрів необхідно зняти та очистити від нагару.
Перевірка герметичності сполук компонентів
1. Перевірка на герметичність визначає швидкість витоку стисненого повітря із циліндра. Це - альтернатива до перевірки компресії і в багатьох випадках є найкращим методом перевірки стану двигуна, так як повітря, що витікає, легко позначає місце, де втрачається компресія (поршневі кільця, клапани або прокладання головки блоку циліндрів).
2. Обладнання, необхідне для перевірки герметичності з'єднань компонентів, навряд чи буде доступне автолюбителю. Якщо підозрюється недостатня компресія, звертайтеся до спеціаліста, який має відповідне обладнання.