Bilješka: Koristite uređaj za ispitivanje kompresije namijenjen za dizelske motore.
1. Ako motor ne proizvodi punu snagu ili radi neravnomjerno i ako to nije povezano sa sustavom goriva, ispitivanje kompresije može vam dati informacije o stanju motora. Ako ovu provjeru provodite redovito, možete rano otkriti pogrešku u razvoju.
2. Koristite uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran za dizelske motore, budući da ti motori razvijaju viši tlak od benzinskih motora. Mjerač kompresije uvrće se u žarnicu ili otvor injektora kroz mlaznicu (pogledajte priloženu ilustraciju).
3. Osim ako proizvođač testera kompresije nije drugačije odredio, izvršite sljedeću pripremu:
- a) Akumulator mora biti napunjen, filter zraka mora biti čist, motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
- b) Uklonite sve mlaznice ili žarnice. Prilikom uklanjanja mlaznica također uklonite brtvene protupožarne podloške (koje je potrebno zamijeniti - pogledajte poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
- c) Također se preporučuje odspojiti ventil za zatvaranje goriva na pumpi kako bi se spriječio ulazak goriva u motor prilikom pokretanja koljenastog vratila.
4. Tijekom testiranja nema potrebe pritiskati papučicu gasa.
5. Nije bitna stvarno izmjerena kompresija, nego ravnoteža između cilindara. Podaci su navedeni u Tehnički podaci.
Ova bilješka je kopirana s izvora (renaultbook.ru)
6. Uzrok nedovoljne kompresije kod dizel motora je teže utvrditi nego kod benzinca. Mjesto kvara nije moguće utvrditi dodavanjem ulja u cilindre ("mokri" test), jer postoji mogućnost da će ulje dospjeti u vrtložnu komoru ili u udubljenje na dnu klipa i neće doći do prstenova. Međutim, sljedeće informacije pomoći će vam identificirati mogući uzrok problema.
7. U svim cilindrima treba biti približno jednak tlak; svaka razlika veća od one navedene u Tehnički podaci, označava oštećenje. Imajte na umu da bi kompresija u zdravom motoru trebala brzo rasti; niska kompresija pri prvom hodu, praćena postupnim povećanjem pri sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih kotača. Niska kompresija pri prvom taktu, koja se ne povećava pri sljedećim taktovima, ukazuje na nepropusne ventile ili izgorjelu brtvu glave cilindra (pukotina u glavi također bi mogla biti uzrok).
8. Niska kompresija u dva susjedna cilindra najvjerojatnije je posljedica pregorjele brtve glave motora između njih.
9. Ako je kompresija neobično visoka, vjerojatno je da su površina glave cilindra, ventili i klipovi prekriveni naslagama ugljika. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti i očistiti od naslaga ugljika.
Provjera nepropusnosti spojeva komponenti
1. Ispitivanje nepropusnosti određuje brzinu istjecanja komprimiranog zraka iz cilindra. Ovo je alternativa testu kompresije iu mnogim je slučajevima bolja metoda provjere stanja motora, budući da zrak koji izlazi lako pokazuje gdje se kompresija gubi (klipne prstenove, ventile ili brtvu glave cilindra).
2. Oprema potrebna za ispitivanje nepropusnosti spojeva komponenti vjerojatno neće biti dostupna entuzijastu automobila. Ako sumnjate na nedovoljnu kompresiju, obratite se stručnjaku s odgovarajućom opremom.