Opis ogólny
1. Wszystkie modele z silnikami serii E i niektóre modele z silnikami F3P są wyposażone w centralny układ wtrysku paliwa. Różnice w systemach w zależności od silnika są wskazane w Specyfikacje (zobacz ilustracje).
6.1a. Lokalizacja głównych podzespołów centralnego układu wtrysku paliwa – silnik serii E: 1 - Jednostka procesora i przekaźnik; 2 - Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego; 3 - Filtr powietrza; 4 - Zawór elektromagnetyczny układu odsysania oparów paliwa; 5 - Moduł zapłonu; 6 - Bateria; 7 - Czujnik prędkości obrotowej silnika i położenia koła zamachowego; 8 - Korpus przepustnicy; 9 - Pojemnik do układu odsysania oparów paliwa.
6.1b. Schematyczne rozmieszczenie elementów układu centralnego wtrysku paliwa: 1 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 2 - Czujnik spalania stukowego (gdzie jest zainstalowany?); 3 - Czujnik położenia/prędkości koła zamachowego; 4 - Dysza; 5 - Czujnik temperatury powietrza; 6 - Potencjometr przepustnicy; 7 - Silnik napędowy biegu jałowego; 8 - Korpus przepustnicy; 9 - Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego; 10 - Jednostka procesora; 11 - Moduł zapłonu; 12 - Zawór próżniowy; 13 - Zawór elektromagnetyczny układu odsysania oparów paliwa; 14 - Pojemnik układu odsysania oparów paliwa; 15 - Filtr paliwa; 16 - Zbiornik paliwa; 17 - Pompa paliwa; 18 - Czujnik tlenu; 19 - Zawór jednokierunkowy; 20 - Katalizator; C1 - Ogranicznik; C2 - Ogranicznik; SZ - Ogranicznik; C4 - Ogranicznik.
2. System jest czymś pomiędzy konwencjonalnym gaźnikiem a elektronicznym rozproszonym układem wtrysku paliwa(zobacz ilustrację).
6.2. Elementy przepustnicy – centralny układ wtrysku paliwa: 1 - Regulator ciśnienia paliwa; 2 - Czujnik temperatury powietrza; 3 - Dysza; 4 - Dolna połowa ciała; 5 - Zawór przepustnicy pływającej; 6 - Górna połowa ciała.
Podobnie jak w gaźniku, paliwo jest dozowane i rozpylane w przepustnicy, a następnie mieszanka paliwowo-powietrzna jest rozprowadzana przez kolektor dolotowy do cylindrów. Podobnie jak w każdym nowoczesnym układzie wtrysku benzyny, dawkowaniem paliwa steruje jednostka procesorowa, która otrzymuje informacje z różnych czujników. Procesor steruje również prędkością biegu jałowego, układami emisji i zapłonu.
3. Główną zaletą centralnego układu wtryskowego w porównaniu z gaźnikiem jest to, że układ wtryskowy pozwala na znacznie dokładniejszą kontrolę stosunku składników mieszanki we wszystkich trybach pracy silnika. Kontrola ta jest konieczna, aby utrzymać minimalny poziom emisji szkodliwych substancji w spalinach i zapewnić prawidłowe funkcjonowanie katalizatora. Dodatkowe korzyści z punktu widzenia kierowcy to niższe zużycie paliwa i lepsza kontrola pojazdu, gdy silnik pracuje na zimno.
4. Działanie systemu będzie łatwiejsze do zrozumienia, jeśli podzielimy go na dwie części: układ zasilania paliwem i układ sterowania.
Dostawa paliwa
5. Podukład zasilania paliwem składa się z elektrycznej pompy paliwa umieszczonej w zbiorniku, filtra paliwa, regulatora ciśnienia paliwa i wtryskiwacza paliwa. Ostatnie dwa elementy montowane są w korpusie przepustnicy.
6. Paliwo z pompy przepływa przez filtr do przepustnicy, gdzie wpływa do regulatora ciśnienia. Regulator utrzymuje stałe ciśnienie we wtryskiwaczu w stosunku do ciśnienia w przepustnicy nad zaworem przepustnicy. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika. Dzięki temu paliwo krąży nieprzerwanie podczas pracy pompy, co zapobiega tworzeniu się korków parowych.
7. Wtryskiwacz paliwa składa się z igły otwieranej przez elektromagnes i zamykanej przez sprężynę. Elektromagnes jest sterowany przez jednostkę procesorową układu wtryskowego. Gdy zawór jest otwarty, paliwo jest rozpylane na przepustnicę. Ze względu na stałe ciśnienie względne ilość wtryskiwanego paliwa zależy wyłącznie od czasu otwarcia zaworu wtryskiwacza.
8. Napięcie zasilania pompy paliwa podawane jest poprzez przekaźnik sterowany przez jednostkę procesorową układu wtryskowego. Pompa działa tylko wtedy, gdy pracuje silnik lub rozrusznik. Niektóre procedury wymagają uruchomienia pompy przy wyłączonym silniku; w tym celu należy zewrzeć dwa zaciski w gnieździe przekaźnika (zobacz rozdział 8).
Kontrola
9. Podsystem sterowania składa się z jednostki procesorowej układu wtryskowego oraz powiązanych z nią czujników i napędów. Jak wspomniano wcześniej, procesor steruje również układami emisji i zapłonu.
10. Jednostka procesora znajduje się w komorze silnika, w prawej obudowie wlotu powietrza. (W modelach z klimatyzacją jednostka ta znajduje się w przedziale pasażerskim, pod schowkiem na rękawiczki.) Jednostka odbiera sygnały z czujników monitorujących następujące parametry:
- Temperatura płynu chłodzącego.
- Temperatura powietrza wlotowego.
- Prędkość obrotowa silnika (czujnik koła zamachowego).
- Prędkość ruchu (czujnik linki prędkościomierza) - nie we wszystkich modelach.
- Ciśnienie w kolektorze ssącym.
- Stan "obciążenia" (czujnik prędkości biegu jałowego).
- Pozycja przepustnicy (potencjometr).
- Tlen w spalinach (czujnik tlenu).
11. W niektórych silnikach E7J (1390 cm³) i F3P procesor odbiera również sygnały z czujnika spalania stukowego, który jest częścią układu zapłonowego i jest opisany w Sekcja 5C. Czujnik tlenu jest częścią układu oczyszczania spalin i jest szczegółowo opisany w Część E niniejszej sekcji.
12. Sygnały wyjściowe z jednostki procesorowej sterują następującymi komponentami:
- Pompa paliwa (przez przekaźnik).
- Wtryskiwacz paliwa.
- Silnik napędowy pracujący na biegu jałowym.
- Zawór elektromagnetyczny układu odsysania oparów paliwa.
- Jednostka sterująca wzmacniaczem zapłonu.
13. Procesor przetwarza informacje z różnych czujników, ustalając ilość paliwa, jaka powinna zostać wtryskiwana przy danym trybie pracy silnika w danym momencie. W tym celu objętość powietrza dolotowego obliczana jest na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu przepustnicy, z uwzględnieniem korekty temperatury powietrza dolotowego. Przy maksymalnym obciążeniu i w fazie rozgrzewki następuje dodatkowe wzbogacenie. Korekta jest również wykonywana przy zmianie napięcia akumulatora.
(Oryginalna publikacja na stronie internetowej RenaultBook.ru)
14. W trybie bez obciążenia (dźwignia przepustnicy naciska czujnik biegu jałowego), procesor zatrzymuje wtrysk paliwa, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza bieg jałowy. Na biegu jałowym prędkością obrotową silnika steruje komputer, który wysyła sygnał do silnika biegu jałowego wbudowanego w przepustnicę. Silnik otwiera lub zamyka przepustnicę, utrzymując stale obroty biegu jałowego niezależnie od temperatury silnika lub dodatkowego obciążenia (generator, pompa wspomagania kierownicy itp.). Nie ma potrzeby okresowej regulacji obrotów biegu jałowego ani składu mieszanki, nawet w celu kompensacji zużycia silnika. System umożliwia także automatyczną regulację wysokości.
15. Po zatrzymaniu silnika silnik pracujący w trybie jałowym najpierw całkowicie zamyka przepustnicę, a następnie otwiera ją ponownie do położenia gotowego do następnego uruchomienia.
16. Wszystkie nowsze modele są wyposażone w bezwładnościowy wyłącznik paliwa (zobacz rozdział 14), który przerywa dopływ paliwa w przypadku zderzenia pojazdów. Silnika nie można uruchomić, jeśli system jest aktywny. Należy zresetować przełącznik.
Rozwiązywanie problemów
17. W przypadku awarii właściciel pojazdu ma dostęp do ograniczonej diagnostyki. Mechanicy Renault korzystają ze specjalistycznego sprzętu, który pozwala im na szybką i dokładną identyfikację usterek. Na początek należy sprawdzić filtr paliwa, sprawdzić stan przyłączy i przewodów podciśnieniowych. Należy pamiętać, że niewłaściwa regulacja linki przepustnicy może mieć wpływ na działanie układu wtrysku paliwa, szczególnie na biegu jałowym.
18. Jeśli podejrzewasz usterkę któregoś z czujników lub jednostki procesorowej, zalecamy kontakt z dealerem Renault lub innym specjalistą.