Uwaga: Zobacz ostrzeżenie na końcu Rozdziały 1. Do wykonania testu potrzebny będzie odpowiedni manometr i trójnik.
1. Rozszczelnij układ paliwowy zgodnie z opisem w Rozdział 7.
2. Zdejmij obudowę filtra powietrza lub obudowę wlotu powietrza, aby ułatwić dostęp do przepustnicy.
3. Za pomocą łącznika T podłącz manometr (zakres pomiarowy 0-3 bar) do przewodu doprowadzającego paliwo, gdzie łączy się on z przepustnicą (zobacz ilustrację).
8.3. Sprawdzenie ciśnienia w układzie paliwowym - wtrysk centralny: A - Przewód doprowadzający paliwo; B - Przewód powrotny paliwa.
4. Włącz pompę paliwa poprzez zwarcie zacisków 3 i 5 przekaźnika pompy paliwa (montowany w obudowie jednostki procesora lub w jednostce przekaźnika przed górnym wspornikiem lewej kolumny zawieszenia) (zobacz ilustrację).
8.4. W tym modelu przekaźnik pompy paliwa (oznaczone strzałką) znajduje się w bloku przekaźnikowym. W innych modelach może znajdować się w obudowie jednostki procesora.
Przekaźnik pompy paliwa można zidentyfikować po grubych przewodach podłączonych do zacisków 3 (czerwony lub czerwono-biały przewód) i 5 (brązowy lub biały przewód).
5. Zanotuj ciśnienie wskazane przez manometr. Musi odpowiadać podanemu w Specyfikacje wartość regulowanego ciśnienia.
6. Na chwilę ściśnij przewód powrotny paliwa. Zwróć uwagę na ciśnienie. Musi odpowiadać wartości ciśnienia nieregulowanego podanej w Specyfikacjach.
7. Jeżeli ciśnienie jest niższe od normalnego, należy sprawdzić wydajność pompy zgodnie z opisem w Rozdział 9, aby określić, gdzie wystąpiła usterka - w pompie czy w regulatorze ciśnienia. Jeżeli ciśnienie jest wyższe od normalnego, usterka może leżeć wyłącznie w regulatorze ciśnienia.
8. Zdejmij zworkę z przekaźnika pompy paliwa. Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym i odłącz manometr, a następnie podłącz ponownie.